qq影音播放器成为东亚病夫的只有TA 身入豪门深似海，缺斤少两很难混-爱拆车
成为东亚病夫的只有TA 身入豪门深似海，缺斤少两很难混-爱拆车
中国豪华市场上公认的三巨头无疑是宝马、奔驰和奥迪，甚至放眼全球宝马和奔驰也依旧是大家心目中毫无争议的豪门望族罗卡定律。然而除了德系三大家族之外，日系三大品牌所创立的高端品牌也试图瓜分中国市场阿潼作品集，只是在它们当中却并非都被中国消费者所接受，这样的情况跟它们被创立的原生地美国有着截然不同的遭遇。
雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌分别是丰田、日产和本田为拓展美国市场的子品牌，三者生产的车型从本质上来说只特供与美国市场的，因此产品种类和技术特性几乎不会跟母公司产品重叠的。而且为了跟母公司产品有差异性，它们产品的市场定位明显会高阶，所以从经营和品牌角度而言索命逍遥楼，它们是完全独立的品牌。
尽管三者都分属各自母公司的高端品牌胭脂夫人，不过在待遇上三者作用在市场中却有本质上的区别。雷克萨斯因当年LS400而一炮而红，甚至在豪华舒适性方面一度成为同级的标杆，不仅得到美国消费者的首肯，甚至得到全球消费者的青睐妖妮大姐。如此良好的开端，背后实则是丰田高层对于“豪华”二字的执着和追求丿没事放放牛，并且付诸实现得到的结果，同时成为雷克萨斯安身立命的企业核心理念。
当然，打造一台旗舰型豪华车绝非仅仅依靠一股热情和一堆高阶的素材就一蹴而就的，当中出现的失败例子在自主品牌当中比比皆是。所以不管是讴歌还是英菲尼迪石原贵雅，它们从未尝试去挑战自己所不擅长的领域，去跟雷克萨斯LS一决雌雄。
正如打造一台航空母舰，不菲的造价注定是不可能成为走量的车型，自然也就不可能成为承担整个品牌生存的顶梁柱，必须有相关产品从旁辅助，才能形成良好的“造血”循环，让企业自身得以发展和壮大。
在全球市场也好，中国市场也罢，qq影音播放器ES系列是雷克萨斯支撑整个品牌发展的战略型车型吴海元。不俗的销量加上出色的营销策略深海攻击，带领着雷克萨斯在2016年中国销量首次达到10万+的高度西岛俊秀。而英菲尼迪呢？无论是之前的G系列还是如今的Q系列，甚至跟东风一起搞起了国产产品，整体销量依旧毫无起色，甚至可以用惨不忍睹来形容也不为过。
以Q50L为例，入门版的官方指导价28万，车身也顺应中国消费者口味加长了，发动机也与奔驰的如出一辙。论价格和性能它都比ES系列要好，撇除国产这个因素，两者理应站在同一起跑线上。可是从销量角度来看，Q50L根本无法跟ES相提并论，消费者根本不买账。
这样的情况讴歌也遭遇过，当年TL在操控感和豪华性都冠绝同级日系车，可惜中国市场的特殊性让不愿意入乡随俗的讴歌管理层尝到的代价高昂的后果。如今讴歌品牌的管理由广汽本田销售公司来管理哑妻若慈，以广汽本田多年在中国市场耕耘所累积出来的成果，未来TLX-L等车型将会国产化，讴歌有望突破当下的瓶颈。
至于始终保留进口身份，而不愿意国产化的雷克萨斯，由于较为稳健的市场营销策略，况且雷克萨斯多年来累积起来的良好口碑，其市场表现依旧呈现一片欣欣向荣的景象。相比之下，刘嘉楠英菲尼迪不管是产品国产化，还是市场营销和品牌效应等等方面，至此都未能找到打破困局的回春妙药。
俗话说，穷则思变，英菲尼迪在国产化、造型年轻化、终端定价等方面都做了积极的改变南航财付通，可是仅仅改变是不够的，必须获得消费者的认同。当下正是SUV盛行的时代，遥想以往英菲尼迪FX和EX系列所得到的追捧，实现QX系列部分车型的国产化予以迎合市场需求，哪怕未能起死回生，至少为自己在中国市场找到续命的根本吧！
—END—
有它再也不怕轮胎漏气了
为什么你的轮毂会被腐蚀？
老美都在用这玩意保养真皮座椅
免水洗车液是什么鬼？超级推荐！
日本车主都爱用它来净化车厢空气
中国豪华市场上公认的三巨头无疑是宝马、奔驰和奥迪，甚至放眼全球宝马和奔驰也依旧是大家心目中毫无争议的豪门望族罗卡定律。然而除了德系三大家族之外，日系三大品牌所创立的高端品牌也试图瓜分中国市场阿潼作品集，只是在它们当中却并非都被中国消费者所接受，这样的情况跟它们被创立的原生地美国有着截然不同的遭遇。
雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌分别是丰田、日产和本田为拓展美国市场的子品牌，三者生产的车型从本质上来说只特供与美国市场的，因此产品种类和技术特性几乎不会跟母公司产品重叠的。而且为了跟母公司产品有差异性，它们产品的市场定位明显会高阶，所以从经营和品牌角度而言索命逍遥楼，它们是完全独立的品牌。
尽管三者都分属各自母公司的高端品牌胭脂夫人，不过在待遇上三者作用在市场中却有本质上的区别。雷克萨斯因当年LS400而一炮而红，甚至在豪华舒适性方面一度成为同级的标杆，不仅得到美国消费者的首肯，甚至得到全球消费者的青睐妖妮大姐。如此良好的开端，背后实则是丰田高层对于“豪华”二字的执着和追求丿没事放放牛，并且付诸实现得到的结果，同时成为雷克萨斯安身立命的企业核心理念。
当然，打造一台旗舰型豪华车绝非仅仅依靠一股热情和一堆高阶的素材就一蹴而就的，当中出现的失败例子在自主品牌当中比比皆是。所以不管是讴歌还是英菲尼迪石原贵雅，它们从未尝试去挑战自己所不擅长的领域，去跟雷克萨斯LS一决雌雄。
正如打造一台航空母舰，不菲的造价注定是不可能成为走量的车型，自然也就不可能成为承担整个品牌生存的顶梁柱，必须有相关产品从旁辅助，才能形成良好的“造血”循环，让企业自身得以发展和壮大。
在全球市场也好，中国市场也罢，qq影音播放器ES系列是雷克萨斯支撑整个品牌发展的战略型车型吴海元。不俗的销量加上出色的营销策略深海攻击，带领着雷克萨斯在2016年中国销量首次达到10万+的高度西岛俊秀。而英菲尼迪呢？无论是之前的G系列还是如今的Q系列，甚至跟东风一起搞起了国产产品，整体销量依旧毫无起色，甚至可以用惨不忍睹来形容也不为过。
以Q50L为例，入门版的官方指导价28万，车身也顺应中国消费者口味加长了，发动机也与奔驰的如出一辙。论价格和性能它都比ES系列要好，撇除国产这个因素，两者理应站在同一起跑线上。可是从销量角度来看，Q50L根本无法跟ES相提并论，消费者根本不买账。
这样的情况讴歌也遭遇过，当年TL在操控感和豪华性都冠绝同级日系车，可惜中国市场的特殊性让不愿意入乡随俗的讴歌管理层尝到的代价高昂的后果。如今讴歌品牌的管理由广汽本田销售公司来管理哑妻若慈，以广汽本田多年在中国市场耕耘所累积出来的成果，未来TLX-L等车型将会国产化，讴歌有望突破当下的瓶颈。
至于始终保留进口身份，而不愿意国产化的雷克萨斯，由于较为稳健的市场营销策略，况且雷克萨斯多年来累积起来的良好口碑，其市场表现依旧呈现一片欣欣向荣的景象。相比之下，刘嘉楠英菲尼迪不管是产品国产化，还是市场营销和品牌效应等等方面，至此都未能找到打破困局的回春妙药。
俗话说，穷则思变，英菲尼迪在国产化、造型年轻化、终端定价等方面都做了积极的改变南航财付通，可是仅仅改变是不够的，必须获得消费者的认同。当下正是SUV盛行的时代，遥想以往英菲尼迪FX和EX系列所得到的追捧，实现QX系列部分车型的国产化予以迎合市场需求，哪怕未能起死回生，至少为自己在中国市场找到续命的根本吧！
—END—
有它再也不怕轮胎漏气了
为什么你的轮毂会被腐蚀？
老美都在用这玩意保养真皮座椅
免水洗车液是什么鬼？超级推荐！
日本车主都爱用它来净化车厢空气