secc日本为了修铁路，竟残害了十几万东南亚人，太可恨了！-退避三舍123
日本为了修铁路，竟残害了十几万东南亚人，太可恨了！-退避三舍123血泣五胡
翻开亚洲近现代史, 有一个国家的名字经常与野蛮、残忍、卑劣、狂妄、凶狠等字眼联系在一起, 这就是日本。一个蜷缩在四个孤岛上的民族, 经过长达千年的韬光养晦, 在120 年前终于实现了登上大陆的梦想浮水洲岛。此后50年间, 他们将人性中最可怕的一面完全展现在世界面前秦俑奶粉, 他们铁蹄所到之处荣华归, 哀鸿遍野、死亡枕藉；他们的虚伪、暴虐、嗜杀给中国以及东南亚地区带来了深重的灾难。
日本在日俄战争胜利之后, 就攫取了中国的南满铁路, 也就是今天仍旧在运营的哈大铁路, 建立了“南满洲铁道株式会社”, 开始了在东北地区的殖民统治洪瑜暻。日本真正大范围侵占中国铁路路权是在第一次世界大战以后、第二次世界大战期间, 时英、法、美、德、俄等国卷入了世界大战, 无暇东顾, 给日本人以可乘之机, 这才掀起了侵华高潮, 大半个中国都被日寇占领, 铁路自不必说。而日本在东南亚及太平洋地区进行的侵略战争, 足以证明当时的日本帝国已经患了失心疯, 狂妄到了极点。
在第二次世界大战处于相持阶段的1941 年碎丹青, 日寇在位于泰国与缅甸交界的他念他翁山脉与比劳山脉的原始森林里, 用十几万人的性命, 在一年多的时间里修建了一条长415 千米的铁路。这条铁路的历史长时间被人遗忘, 那些死去的冤魂在七十多年里无法回到故土，那些活着走出这片密林的幸存者一生遭受恐怖阴影折磨, 这就是臭名昭著的泰缅铁路, 是一条货真价实的死亡之路。
1958 年3 月26 日, 在第30 届美国奥斯卡电影金像奖颁奖台上, 以擅长拍摄历史题材闻名的英国大师级导演大卫·利恩凭借一部电影获得了包括最佳影片、最佳导演在内的七项奥斯卡奖, 这部电影就是《桂河大桥》。电影讲述了一个美国军官与日寇斗争的故事, 这个故事的发生地和背景就是泰缅铁路桂河大桥的建造现场。这部电影是根据参与过建造死亡之路的作家皮埃尔·布勒的同名小说改编而成的。
如果要还原这条血腥之路的建造历史, 就要谈一谈日本人修建这条铁路的动机和目的。在第二次世界大战期间, 泰国曾经是轴心国的成员国, 与日本本属一个同盟流氓状元。到了1941 年太平洋战争爆发前夕, 日本军方授权南方军总司令官寺内寿一与泰国谈判, 要求日本军队能够借路泰国攻打缅甸和马来西亚。泰国政府拒绝了这个要求, 日本就用武力迫使泰国屈服, 同意了借道的请求。日军进入泰国境内, 也就相当于占领了这个国家, 随后缅甸也沦陷了徐惟杰。日军占领泰国进而攻占缅甸的目的, 就是将中国的南出口封死, 使得外援无法进入。缅甸被占领, 南出口被断绝, 中国政府只好出动赴缅远征军顽皮哥, 联合美国史迪威将军与日寇展开了争夺战。
1941年12月, 日本偷袭珍珠港, 太平洋战争爆发, 次年的1月4日, 日军进入缅甸, 同时东南亚在日寇的铁蹄蹂躏之下全部沦陷。日军占领缅甸之后, 要面对中英两国的合力进攻。为了补充物资和兵员, 日本只有一条道路可供选择, 那就是走海路, 从菲律宾、马来西亚和印尼等地出发, 通过马六甲海峡和安达曼海来到缅甸。但是马六甲海峡已经被美国的潜艇控制, 日本想通过那里无异于送死。而战争形势越来越严峻, 尽快寻找一条合适的通道, 沟通泰国和缅甸, 通过泰国军事基地将各类物资和军队运到缅甸前线,是日本军方的迫切要求。因此, 泰缅铁路的建设工作就被提上了日程。
泰缅铁路所经之处是泰缅边境的热带雨林区, 多是人迹罕至的地方, 山高谷深、地形险峻、气候恶劣、瘟疫肆虐。想要修这条四百多千米的铁路, 真的难比登天。早在20 世纪初, 英国人为了殖民需要, 就勘测了泰缅铁路, 由于自然条件极为严酷, 当时的技术条件也不允许,secc 只好放弃。而日方为了加快铁路建设进度, 节省时间, 没有再派人勘测, 而是直接采用了英国人的勘测线位。按照正常工期进度mu5160, 这条铁路需要花六年时间才能完成塔吊365网, 而为了战争需要, 日本军方要求在18 个月内必须完工。于是, 世界上死亡率最高的筑路工程开始了。
修建铁路需要资金、物料和人力, 日本人是如何解决的呢? 资金当然是掠夺被占领的国家, 物料一半是自己购买, 另一半是日本占领马来亚、爪哇后, 将那里的铁轨卸掉鸢尾金子, 偷运到泰国的。而修路的人力来自各国战俘和被抓来、骗来的各国劳工。为解决劳力不足问题, 日本军方罔顾海牙公约规定, 悍然征用盟军战俘。日本首相东条英机甚至亲自颁布命令, 声称盟军战俘“不干活者不得食”。在日军刺刀的威胁下赠我一世蜜糖, 约6.2万名英国、荷兰、澳大利亚、加拿大等国战俘和30 万亚洲劳工被驱使到工地上。
1942 年6 月常小刚, 筑路工程开始。该铁路起点在泰国的北碧府, 沿着小桂河左岸向西北方向延伸, 经边卡三塔关, 进入缅境, 到达缅甸毛淡棉镇南部的丹彪扎亚。为加快工程进展, 防止战俘逃跑、怠工, 日军特地从中国东北调来以凶残著称的关东军官兵监工。从此, 这几十万人就踏上了通往地狱之路。
日军对待战俘和劳工的手段简直灭绝人性。每个干活的人衣不遮体、食不果腹, 在毒蚊肆虐的原始森林里, 他们只在腰间裹一块破布, 每天的口粮才两碗稀饭, 不足400 克, 而劳动时间长达20 个小时。劳工们因为饥饿马伊莉, 差不多吃光了附近山里的蛇和蜥蜴, 有时候饥饿难忍, 不得不以野草充饥。凶狠的监工随时盯着干活的人,只要稍一懈怠, 皮鞭就会劈头盖脸打来。如果犯一点小错, 就会遭受惩罚, 轻点的让受害者顶着大石头在烈日下暴晒, 只要看见手软, 直接用刺刀刺杀凌辱; 重一点的惩罚就让受害者自己挖坑三京画本, 将土埋到脖颈梅老坎, 活活憋死。如果看到有聊天的人, 监工们会不由分说先皮鞭再用枪托猛打受害者头部, 直到奄奄一息。更残忍的是, 日寇将一个饥饿难忍偷吃食物的战俘双手砍下, 让他自生自灭,彭小盛 这个可怜的人最后发疯而死。
日军不将战俘与劳工当人看待, 更不用提什么医疗保健措施了, 在这个瘟疫肆虐的原始森林里, 疟疾、伤寒、痢疾、霍乱等传染病成了筑路人员的另一大杀手。只要是在这里得了病哭砂吉他谱, 几乎就只有死路一条。每当传染病暴发, 死亡人数成百上千优购工品, 日军根本连一眼都不看百发百中造句。他们每天说得最多的一句话就是: “快! 要快! 再快!”
到了1943年, 日军在太平洋战场的形势越来越不利, 日本军方就再次下了死命令, 将工期从18个月缩短到16个月, 必须按时开通, 非人的折磨从此加倍。在修路过程中, 盟军的飞机经常赶来轰炸, 常常将一个营地上百号人炸死炸伤。后来, 泰国的游击队悄悄潜入施工现场, 弄清了原来在这里施工的不仅仅有普通劳工, 还有好几万战俘, 将消息传递到盟军总部后, 轰炸这才终止。
1943年10月23 日, 泰缅铁路终于开通。在短短一年多时间里, 劳工们共搬运了1.1亿立方米的土石方。通过这条铁路, 日军平均每天可向缅甸占领军运输近3000 吨物资, 而代价就是1.6 万名战俘和10万名劳工永远长眠在了这条死亡之路上, 每修筑1千米线路, 就要付出数百人的性命。日军修建泰缅铁路与南京大屠杀、巴丹死亡行军合称日本军国主义三大反人类暴行, 其中日寇在南京虐杀中国人30万, 在菲律宾巴丹半岛美菲战俘死亡行军中虐杀4万人。
战争结束之后, 盟军收回了这条铁路, 经检查, 大部分线路已经不能使用, 剩余的约一百三十千米线路重新进行了改造, 交由泰缅两国政府运营, 一直用到了今天。如今重修的桂河大桥已经成了著名的景点之一。战争是残酷的, 在战争中摧残、虐待、奴役其他民族更是令人痛恨。
翻开亚洲近现代史, 有一个国家的名字经常与野蛮、残忍、卑劣、狂妄、凶狠等字眼联系在一起, 这就是日本。一个蜷缩在四个孤岛上的民族, 经过长达千年的韬光养晦, 在120 年前终于实现了登上大陆的梦想浮水洲岛。此后50年间, 他们将人性中最可怕的一面完全展现在世界面前秦俑奶粉, 他们铁蹄所到之处荣华归, 哀鸿遍野、死亡枕藉；他们的虚伪、暴虐、嗜杀给中国以及东南亚地区带来了深重的灾难。
日本在日俄战争胜利之后, 就攫取了中国的南满铁路, 也就是今天仍旧在运营的哈大铁路, 建立了“南满洲铁道株式会社”, 开始了在东北地区的殖民统治洪瑜暻。日本真正大范围侵占中国铁路路权是在第一次世界大战以后、第二次世界大战期间, 时英、法、美、德、俄等国卷入了世界大战, 无暇东顾, 给日本人以可乘之机, 这才掀起了侵华高潮, 大半个中国都被日寇占领, 铁路自不必说。而日本在东南亚及太平洋地区进行的侵略战争, 足以证明当时的日本帝国已经患了失心疯, 狂妄到了极点。
在第二次世界大战处于相持阶段的1941 年碎丹青, 日寇在位于泰国与缅甸交界的他念他翁山脉与比劳山脉的原始森林里, 用十几万人的性命, 在一年多的时间里修建了一条长415 千米的铁路。这条铁路的历史长时间被人遗忘, 那些死去的冤魂在七十多年里无法回到故土，那些活着走出这片密林的幸存者一生遭受恐怖阴影折磨, 这就是臭名昭著的泰缅铁路, 是一条货真价实的死亡之路。
1958 年3 月26 日, 在第30 届美国奥斯卡电影金像奖颁奖台上, 以擅长拍摄历史题材闻名的英国大师级导演大卫·利恩凭借一部电影获得了包括最佳影片、最佳导演在内的七项奥斯卡奖, 这部电影就是《桂河大桥》。电影讲述了一个美国军官与日寇斗争的故事, 这个故事的发生地和背景就是泰缅铁路桂河大桥的建造现场。这部电影是根据参与过建造死亡之路的作家皮埃尔·布勒的同名小说改编而成的。
如果要还原这条血腥之路的建造历史, 就要谈一谈日本人修建这条铁路的动机和目的。在第二次世界大战期间, 泰国曾经是轴心国的成员国, 与日本本属一个同盟流氓状元。到了1941 年太平洋战争爆发前夕, 日本军方授权南方军总司令官寺内寿一与泰国谈判, 要求日本军队能够借路泰国攻打缅甸和马来西亚。泰国政府拒绝了这个要求, 日本就用武力迫使泰国屈服, 同意了借道的请求。日军进入泰国境内, 也就相当于占领了这个国家, 随后缅甸也沦陷了徐惟杰。日军占领泰国进而攻占缅甸的目的, 就是将中国的南出口封死, 使得外援无法进入。缅甸被占领, 南出口被断绝, 中国政府只好出动赴缅远征军顽皮哥, 联合美国史迪威将军与日寇展开了争夺战。
1941年12月, 日本偷袭珍珠港, 太平洋战争爆发, 次年的1月4日, 日军进入缅甸, 同时东南亚在日寇的铁蹄蹂躏之下全部沦陷。日军占领缅甸之后, 要面对中英两国的合力进攻。为了补充物资和兵员, 日本只有一条道路可供选择, 那就是走海路, 从菲律宾、马来西亚和印尼等地出发, 通过马六甲海峡和安达曼海来到缅甸。但是马六甲海峡已经被美国的潜艇控制, 日本想通过那里无异于送死。而战争形势越来越严峻, 尽快寻找一条合适的通道, 沟通泰国和缅甸, 通过泰国军事基地将各类物资和军队运到缅甸前线,是日本军方的迫切要求。因此, 泰缅铁路的建设工作就被提上了日程。
泰缅铁路所经之处是泰缅边境的热带雨林区, 多是人迹罕至的地方, 山高谷深、地形险峻、气候恶劣、瘟疫肆虐。想要修这条四百多千米的铁路, 真的难比登天。早在20 世纪初, 英国人为了殖民需要, 就勘测了泰缅铁路, 由于自然条件极为严酷, 当时的技术条件也不允许,secc 只好放弃。而日方为了加快铁路建设进度, 节省时间, 没有再派人勘测, 而是直接采用了英国人的勘测线位。按照正常工期进度mu5160, 这条铁路需要花六年时间才能完成塔吊365网, 而为了战争需要, 日本军方要求在18 个月内必须完工。于是, 世界上死亡率最高的筑路工程开始了。
修建铁路需要资金、物料和人力, 日本人是如何解决的呢? 资金当然是掠夺被占领的国家, 物料一半是自己购买, 另一半是日本占领马来亚、爪哇后, 将那里的铁轨卸掉鸢尾金子, 偷运到泰国的。而修路的人力来自各国战俘和被抓来、骗来的各国劳工。为解决劳力不足问题, 日本军方罔顾海牙公约规定, 悍然征用盟军战俘。日本首相东条英机甚至亲自颁布命令, 声称盟军战俘“不干活者不得食”。在日军刺刀的威胁下赠我一世蜜糖, 约6.2万名英国、荷兰、澳大利亚、加拿大等国战俘和30 万亚洲劳工被驱使到工地上。
1942 年6 月常小刚, 筑路工程开始。该铁路起点在泰国的北碧府, 沿着小桂河左岸向西北方向延伸, 经边卡三塔关, 进入缅境, 到达缅甸毛淡棉镇南部的丹彪扎亚。为加快工程进展, 防止战俘逃跑、怠工, 日军特地从中国东北调来以凶残著称的关东军官兵监工。从此, 这几十万人就踏上了通往地狱之路。
日军对待战俘和劳工的手段简直灭绝人性。每个干活的人衣不遮体、食不果腹, 在毒蚊肆虐的原始森林里, 他们只在腰间裹一块破布, 每天的口粮才两碗稀饭, 不足400 克, 而劳动时间长达20 个小时。劳工们因为饥饿马伊莉, 差不多吃光了附近山里的蛇和蜥蜴, 有时候饥饿难忍, 不得不以野草充饥。凶狠的监工随时盯着干活的人,只要稍一懈怠, 皮鞭就会劈头盖脸打来。如果犯一点小错, 就会遭受惩罚, 轻点的让受害者顶着大石头在烈日下暴晒, 只要看见手软, 直接用刺刀刺杀凌辱; 重一点的惩罚就让受害者自己挖坑三京画本, 将土埋到脖颈梅老坎, 活活憋死。如果看到有聊天的人, 监工们会不由分说先皮鞭再用枪托猛打受害者头部, 直到奄奄一息。更残忍的是, 日寇将一个饥饿难忍偷吃食物的战俘双手砍下, 让他自生自灭,彭小盛 这个可怜的人最后发疯而死。
日军不将战俘与劳工当人看待, 更不用提什么医疗保健措施了, 在这个瘟疫肆虐的原始森林里, 疟疾、伤寒、痢疾、霍乱等传染病成了筑路人员的另一大杀手。只要是在这里得了病哭砂吉他谱, 几乎就只有死路一条。每当传染病暴发, 死亡人数成百上千优购工品, 日军根本连一眼都不看百发百中造句。他们每天说得最多的一句话就是: “快! 要快! 再快!”
到了1943年, 日军在太平洋战场的形势越来越不利, 日本军方就再次下了死命令, 将工期从18个月缩短到16个月, 必须按时开通, 非人的折磨从此加倍。在修路过程中, 盟军的飞机经常赶来轰炸, 常常将一个营地上百号人炸死炸伤。后来, 泰国的游击队悄悄潜入施工现场, 弄清了原来在这里施工的不仅仅有普通劳工, 还有好几万战俘, 将消息传递到盟军总部后, 轰炸这才终止。
1943年10月23 日, 泰缅铁路终于开通。在短短一年多时间里, 劳工们共搬运了1.1亿立方米的土石方。通过这条铁路, 日军平均每天可向缅甸占领军运输近3000 吨物资, 而代价就是1.6 万名战俘和10万名劳工永远长眠在了这条死亡之路上, 每修筑1千米线路, 就要付出数百人的性命。日军修建泰缅铁路与南京大屠杀、巴丹死亡行军合称日本军国主义三大反人类暴行, 其中日寇在南京虐杀中国人30万, 在菲律宾巴丹半岛美菲战俘死亡行军中虐杀4万人。
战争结束之后, 盟军收回了这条铁路, 经检查, 大部分线路已经不能使用, 剩余的约一百三十千米线路重新进行了改造, 交由泰缅两国政府运营, 一直用到了今天。如今重修的桂河大桥已经成了著名的景点之一。战争是残酷的, 在战争中摧残、虐待、奴役其他民族更是令人痛恨。