themoment擦机尾、挂错包、冲跑道、然后呢？-停机坪
擦机尾、挂错包、冲跑道、然后呢？-停机坪
燥热天气袭来，国内多地雷雨季也开始上演，加之“其他用户”活动频繁，及高考后的民航生产旺季即将迎来，中国民航一年一度的飞行安全和航班正常性的“大考”已经开始上演董春雨。
当然，每当临近“大考”，个别“考生”紧张焦虑不在状态也是人之常情，就像最近的民航安全形势，短短7天里几家航司发生了连续3起疑似“事故症候”（官方还未定性），具体什么事航司虽然下了内部封口令，但网上早已传遍了，请自行百度或微博搜索，这里不再赘述。尾关优哉
现在的舆论形势就是张三家养的猪仔儿被盗了，闹得全村皆知，议论纷纷渐冻人王甲，等着李四家猪圈着火了，村民注意力一下子转移过去，开始讨论李四家的猪圈，张三家的事情又被大家一带而过慢慢淡忘了，张三才能放松一点。但张三家被盗和李四家着火有没有联系？有没有共性？有没有可借鉴的经验教训？除了报警想办法抓住小偷或纵火犯，家里还要不要采取什么补救措施？如果这个时候张三李四光想着堵上村民的嘴，防止消息流传到隔壁村子，或是等着某天王五家养猪场倒塌的消息盖过自己家的事儿，这就有点本末倒置了。长此以往，张三家的猪仔还有可能被盗，李四家的猪圈还有可能着火。
越怕出事，越会出事，“如果你总担心某种情况发生，那么它就更有可能发生。”这几天饶建云，墨菲定律又一次应验 。事发航司的同志们最近又该头大了淘宝寿衣门，每个事故症候发生后又会是一系列调查、一系列会议、通报一批事儿、处罚一串领导、免职几个干部，罚款几个单位、全员大整顿，全公司大检查，压力自上而下层层传递，每个干部员工如履薄冰胆战心惊把弦崩的越来越紧，不知哪个不长眼的会不会突然一紧张又崩断一根弦、折断一根稻草，压死那只已经吓尿的骆驼。
发生事故症候或严重差错后，只想着追责处罚，不是解决问题的关键嫡枝难嫁 。“人性”是必须放在第一位考虑的。运行单位一线的干部员工们毕竟不是机器，个别单位为了追求业绩一味的压任务，盲目的派指标，要人力支持没有，要资金保障不给，犯了错误狠狠罚，出了业绩几乎没有奖励，压力山大，动力归零，基层一线叫苦连天，很多人甚至忍无可忍把举报信发给停哥绿牡丹花图片，看得我也是义愤填膺，我倒是不怕事儿，但什么事情都从停机坪曝光出来，员工和企业撕来撕去也可能造成两败俱伤，毕竟，有些事爆出来不一定能解决秦海路，有些事不爆出来也不代表没在解决，出于维护民航系统安定和谐大局的考虑，我常常一边安慰当事人，一边利用自己的渠道帮其向航司机场高层或局方等有关方面反映协调问题，一些问题也得到了缓和或解决。我们要相信，民航总会越来越好。
当然，不曝光不代表没有问题，从管理层面上讲，当我们的安全管理频频出错，有没有人真正去审视系统建设问题方白羽，有没有人真正去考虑解决基层难题，有的单位飞行计划编排的支离破碎，早上4点起床飞个早班两段犽翁，下午2点回来到宾馆休息，晚上7、8点再上机飞两段到后半夜三仁网校，耗了一天下人没休息好来却只飞4、5个小时，机组中途到酒店入住休息3-4个小时即睡不踏实又消耗精力又浪费公司住宿费用，可谓事倍功半，出钱出力不讨好，虽然操作上不违规却造成机组疲劳；有的单位明摆着违反空勤人员休息期规定，卡着36小时休息期，飞四天休一天半再飞四天，中间唯一的36小时法定休息期还要参加会议培训；有的单位只关注保障了多少运力，把飞行时间作为空勤单位的主要绩效考核点仙灵媚，却忽略空勤队伍的休息期培训周期和病产孕公休假等因素，盲目提高考核指标，制定不符合人机比也不切实际的飞行时间考核指标，逼得空勤单位也采取不人性的管理，逼得空勤人员为了达到指标不敢休假，不能请假，超时飞行、带病带伤飞行比比皆是；有的单位基层安全管理关键岗位上缺岗缺编严重小泽又沐风，主要安全工作人力资源匮乏，向上多次提意见缺没有人重视没有人解决，使一些基层安全管理流于形式主义。
人——是做事情的关键，也是出事情的关键血荐中华。不论是基层管理岗位的人员还是一线关键岗位运行人员，如果不能从这些岗位的工作实际出发，不能从维护这些人员的根本利益出发，不能从听取这些人员的民意心声出发，不能从解决这些人的后顾之忧出发，那么即使每次发生重大不安全事件都免职一串领导干部，也解决不了根本矛盾谢语恩。
事故症候频发时，请先问问你的员工最近是不是很累。
事故症候频发时庶女生存札记，请先查查你的一线保障是不是到位。
事故症候频发时，请先听听你的基层民意有多少疾苦。
事故症候频发时，请先审审关键运行岗位是否违反法规。
提个小小建议，有的事情我们可以反其道而行之，每年到了事故症候历史高发期，公司提前拿出一块资金给大家发发奖金，每人每月多发1000块（上不封顶），抚慰一下紧张疲劳的一线员工，或许能让那些引发重大安全事件的幺蛾子什么的都滚得远远的，不信你试试，我跟你赌一个亿。
最后要说，事故症候毕竟还不是事故，这些年来在几十万民航人的共同努力和付出下，截止上个月我们已经安全飞行80个月，5000万小时themoment，创造了我国民航历史上最好的安全纪录沈阳乱码大楼，也好于世界民航平均水平倪介祥。截至2016年年底，中国民航运输航空百万小时重大事故率，十年管理值为0.02。同期，世界平均水平为0.22。运输航空百万架次重大事故率，十年滚动值为0.04。同期辣味英雄传，世界平均水平为0.43。也就是讲小玉霜，中国民航近十年安全水平好于世界民航同期平均水平11倍。
所以，我们依然要对中国民航的安全有信心，中国民航的飞机依然是世界上最安全的交通工具自相矛盾造句，没有之一。
长按，关注中国民航业最具影响力的自媒体品牌
联系我们 | tingjiping@sina.cn
燥热天气袭来，国内多地雷雨季也开始上演，加之“其他用户”活动频繁，及高考后的民航生产旺季即将迎来，中国民航一年一度的飞行安全和航班正常性的“大考”已经开始上演董春雨。
当然，每当临近“大考”，个别“考生”紧张焦虑不在状态也是人之常情，就像最近的民航安全形势，短短7天里几家航司发生了连续3起疑似“事故症候”（官方还未定性），具体什么事航司虽然下了内部封口令，但网上早已传遍了，请自行百度或微博搜索，这里不再赘述。尾关优哉
现在的舆论形势就是张三家养的猪仔儿被盗了，闹得全村皆知，议论纷纷渐冻人王甲，等着李四家猪圈着火了，村民注意力一下子转移过去，开始讨论李四家的猪圈，张三家的事情又被大家一带而过慢慢淡忘了，张三才能放松一点。但张三家被盗和李四家着火有没有联系？有没有共性？有没有可借鉴的经验教训？除了报警想办法抓住小偷或纵火犯，家里还要不要采取什么补救措施？如果这个时候张三李四光想着堵上村民的嘴，防止消息流传到隔壁村子，或是等着某天王五家养猪场倒塌的消息盖过自己家的事儿，这就有点本末倒置了。长此以往，张三家的猪仔还有可能被盗，李四家的猪圈还有可能着火。
越怕出事，越会出事，“如果你总担心某种情况发生，那么它就更有可能发生。”这几天饶建云，墨菲定律又一次应验 。事发航司的同志们最近又该头大了淘宝寿衣门，每个事故症候发生后又会是一系列调查、一系列会议、通报一批事儿、处罚一串领导、免职几个干部，罚款几个单位、全员大整顿，全公司大检查，压力自上而下层层传递，每个干部员工如履薄冰胆战心惊把弦崩的越来越紧，不知哪个不长眼的会不会突然一紧张又崩断一根弦、折断一根稻草，压死那只已经吓尿的骆驼。
发生事故症候或严重差错后，只想着追责处罚，不是解决问题的关键嫡枝难嫁 。“人性”是必须放在第一位考虑的。运行单位一线的干部员工们毕竟不是机器，个别单位为了追求业绩一味的压任务，盲目的派指标，要人力支持没有，要资金保障不给，犯了错误狠狠罚，出了业绩几乎没有奖励，压力山大，动力归零，基层一线叫苦连天，很多人甚至忍无可忍把举报信发给停哥绿牡丹花图片，看得我也是义愤填膺，我倒是不怕事儿，但什么事情都从停机坪曝光出来，员工和企业撕来撕去也可能造成两败俱伤，毕竟，有些事爆出来不一定能解决秦海路，有些事不爆出来也不代表没在解决，出于维护民航系统安定和谐大局的考虑，我常常一边安慰当事人，一边利用自己的渠道帮其向航司机场高层或局方等有关方面反映协调问题，一些问题也得到了缓和或解决。我们要相信，民航总会越来越好。
当然，不曝光不代表没有问题，从管理层面上讲，当我们的安全管理频频出错，有没有人真正去审视系统建设问题方白羽，有没有人真正去考虑解决基层难题，有的单位飞行计划编排的支离破碎，早上4点起床飞个早班两段犽翁，下午2点回来到宾馆休息，晚上7、8点再上机飞两段到后半夜三仁网校，耗了一天下人没休息好来却只飞4、5个小时，机组中途到酒店入住休息3-4个小时即睡不踏实又消耗精力又浪费公司住宿费用，可谓事倍功半，出钱出力不讨好，虽然操作上不违规却造成机组疲劳；有的单位明摆着违反空勤人员休息期规定，卡着36小时休息期，飞四天休一天半再飞四天，中间唯一的36小时法定休息期还要参加会议培训；有的单位只关注保障了多少运力，把飞行时间作为空勤单位的主要绩效考核点仙灵媚，却忽略空勤队伍的休息期培训周期和病产孕公休假等因素，盲目提高考核指标，制定不符合人机比也不切实际的飞行时间考核指标，逼得空勤单位也采取不人性的管理，逼得空勤人员为了达到指标不敢休假，不能请假，超时飞行、带病带伤飞行比比皆是；有的单位基层安全管理关键岗位上缺岗缺编严重小泽又沐风，主要安全工作人力资源匮乏，向上多次提意见缺没有人重视没有人解决，使一些基层安全管理流于形式主义。
人——是做事情的关键，也是出事情的关键血荐中华。不论是基层管理岗位的人员还是一线关键岗位运行人员，如果不能从这些岗位的工作实际出发，不能从维护这些人员的根本利益出发，不能从听取这些人员的民意心声出发，不能从解决这些人的后顾之忧出发，那么即使每次发生重大不安全事件都免职一串领导干部，也解决不了根本矛盾谢语恩。
事故症候频发时，请先问问你的员工最近是不是很累。
事故症候频发时庶女生存札记，请先查查你的一线保障是不是到位。
事故症候频发时，请先听听你的基层民意有多少疾苦。
事故症候频发时，请先审审关键运行岗位是否违反法规。
提个小小建议，有的事情我们可以反其道而行之，每年到了事故症候历史高发期，公司提前拿出一块资金给大家发发奖金，每人每月多发1000块（上不封顶），抚慰一下紧张疲劳的一线员工，或许能让那些引发重大安全事件的幺蛾子什么的都滚得远远的，不信你试试，我跟你赌一个亿。
最后要说，事故症候毕竟还不是事故，这些年来在几十万民航人的共同努力和付出下，截止上个月我们已经安全飞行80个月，5000万小时themoment，创造了我国民航历史上最好的安全纪录沈阳乱码大楼，也好于世界民航平均水平倪介祥。截至2016年年底，中国民航运输航空百万小时重大事故率，十年管理值为0.02。同期，世界平均水平为0.22。运输航空百万架次重大事故率，十年滚动值为0.04。同期辣味英雄传，世界平均水平为0.43。也就是讲小玉霜，中国民航近十年安全水平好于世界民航同期平均水平11倍。
所以，我们依然要对中国民航的安全有信心，中国民航的飞机依然是世界上最安全的交通工具自相矛盾造句，没有之一。
长按，关注中国民航业最具影响力的自媒体品牌
联系我们 | tingjiping@sina.cn