上海女m检查注意事项 RightShip-粤电船员服务
检查注意事项 RightShip-粤电船员服务
RightShip
RightShip是一个在全球海运行业内崇尚安全和效率的船舶评估机构，成立于2001年，总部在澳大利亚墨尔本，由BHP Billiton、Rio Tinto Shipping和Cargill Ocean Transportation三家公司控股。
RightShip通过准确可靠的评估来降低海运风险，为船东、管理公司、经营人、租船人、保险、码头等全球650多个客户提供支持，其评估的船舶已超过60，000艘。RightShip建立了自己的CAP标准和要求，对于船龄25年以上的船舶名佳花园三区，主要包括以下几个方面：疲劳分析、船体结构的腐蚀极限、压载舱及货舱涂层状况、轮机和甲板机械
RIGHTSHIP检查注意事项
一、在备检工作中对管理方面注意事项：
1.对于证书和文件的检查比较细，除船舶证书外，还包括船舶的检验报告及ESP文件。需检查船舶法定证书，以及船级报告，船舶状况评估报告等；船舶检验信息应是本季度的。上次的修船报告和测厚报告也是必查内容。此外，还有一些小的证书也应备妥，如消防救生设备的检验证书，特别是CO2钢瓶和消防员装备的气瓶的水压试验。救生艇的刹车试验和ON LOAD RELEASE GEAR的试验证书；缆绳证书、伙食吊试验证书、机舱天车试验证书、油水分离器型式认可证书、15PPM报警设备较验证书和多种气体探测仪检验报告（其有效期不超过一年）等。再者，还会了解上次厂修情况，如船体结构方面有那些修理项目，特别是厂修更换了多少吨钢板需提前备好。当然，一些关键性设备和系统的检修情况也应提供，如锚机系统、推进器和舵机系统等关键性设备，等等。
2. 对SOPEP、垃圾管理计划、压载水管理计划、装载手册和装载仪与软件证书、SOLAS训练手册、FIRE PLAN等。还包括对于船舶这些文件所必需进行的培训记录，也会详细检查。如SOPEP中的联系点每季度末应及时更新，要求的图纸齐全；溢油演习应涵盖3.1操作性和3.2事故性两种形式,并应交替进行，演习时应填写初始报告表； SOLAS训练手册中的设备操作说明应与本船一致，如EEBD类型是否与实际相符，在所配备设备发生变化后，是否及时进行了修改（如“河北忠诚”轮左舷救生艇更换了，应在SOLAS训练手册中体现出来。）。此外，《油类记录簿》和《垃圾记录簿》均属于必查的记录，应提前备妥。
3. 安全会报告、内外审报告、不符合、事故和险情报告也是重点检查项目。验证是否关闭。从中也可看出船舶的管理情况。RIGHTSHIP特别关注船舶对险情（NEAR MISS）的报告，我公司部分船舶这方面报告相对较少。主要是船舶领导误以为没有NEAR MISS就表明船舶体系运行的好，实际上这恰恰是体系运行没有活力的体现。所以，船长应鼓励下属报告NEAR MISS，自己也应进行提炼后向公司报告，以促进船舶体系的运行向高层次转化。否则，往往被检查官认为不符合ISM规则，进而提出缺陷项或观察项。
4. 检查官会特别注意观察船员的安全操作。如工作装备是否穿戴整齐；如进入封闭处所（顶边柜应逐一测试、记录并报告船长批准后，方可进入。同时，应备妥安全照明、通讯设备、急救设备。打开的人孔门处应设置安全警告并放置格栅或安全围栏缉捕失忆逃妻。）、热工作业、舷外作业以及高空作业等特殊操作是否按程序进行？记录情况如何？船员对于多用气体探测仪的使用是否熟练？通往机舱固定的氧气、乙炔钢瓶是否分库存放和固定良好？备用的钢瓶帽是否盖上？管路是否进行了颜色标示？其钢瓶与固定管路之间是否使用了带带金属丝防护套的软管连接？（特别注意：不允许从氧气乙炔间直接拉软管到机舱进行热工作业，航修也不可以！）。同时，会检查在机舱工作间的固定氧气、乙炔管路接口上是否有装防回火器？软管是否老化龟裂？而所有电瓶间、机舱化学品间、防污库的去油剂的检查主要包括：应放有所有化学品的MSDS(可以向机务主管或物料主管索取所有化学品的MSDS。)以便于查阅；是否备齐了防护用品（皮围裙不可使用雨衣代替；皮手套不能破损；长筒胶靴可用；护目镜状况良好；洗眼液未过期。等等）并使用了IMO图贴（必须带护目镜、必须穿防护服、必须带手套等。）标识？进入CO2间、电瓶间、油漆间前是否通风？油漆间和化学品库内是否摆放是否整齐？。通常，船员的安全意识是RIGHTSHIP非常重视的。货舱进水探测装置的检查、试验时间与结果是否建立了专门的记录？艏楼内遥控排水系统所有手动阀门是否标明了保持常开？整个系统是否进行试验并建立了专门的记录？现场是否也张贴操作说明（包括应急操作）。油漆库的所有油漆均应上架，良好的绑扎、固定。所有油漆只能储存在油漆间（未使用完的油漆也包括在内。）。
5. 对驾驶台内的检查：驾驶台常规命令是否颁布并在船长或驾驶员换班后得到了及时更新？船长的夜航命令簿是否在航行期间每晚记录？航保资料的登记与改正工作，应保持最新版本。对海图改正、临告和预告剪贴簿的改正会对本航次的每一张海图核对，在以往的检查中多次发现海图的漏改、错改（特别是临告和预告必须登记到NP133A中并对航行用图进行修改。）缺陷。NP133A中的航行警告是否使用钢笔记录、临告和预告是否使用铅笔记录田明健？《航线计划》的检查对UKC比较关注，会仔细核对计算是否正确，有无区分深海或浅水海域的UKC计算并张贴在驾驶台？询问公司体系文件中对UKC的要求并看是否达到要求。在航行途中经过浅水区时的UKC计算。与航行有关的信息的填写，如防污染措施的体现；如经过海区的潮流/障碍物/通航密度/浮标系统、海盗等注意事项，报告点及报告的要求等。及当地港口与航行有关的规定，如最小允许UKC、最大航速等。海图作业中多种定位方法的使用（特别是陆标定位）和航线附近碍航物的平行避险线以及进入分隔带前事先假设的紧急抛锚区的标绘，等等。磁罗经自差观测每班都要进行并记录，如果由于气象原因无法观测，也应记录说明原因。而且观测的自差应与自差曲线核对，如果相差较大，应重新制定磁差曲线。GMDSS设备和操作，驾驶员应熟悉HF/MF DSC和VHF DSC的操作及熟练叙述遇险报警和取消误报警程序。其它的如： 雷达中输入的速度信号应有LOG的信号；每班进行手操舵和自动舵，及自动舵的偏航报警的测试，并在航海日志上记录。 航行记录仪、测深仪使用前后要在打印纸上标明使用时间日期及驾驶员签字。关于GMDSS应急电电瓶的检查，检察官可能采取下列方式进行：切断其他电源只让应急电瓶供给电台，然后进行电台测试或进行查其它项目的检查，经过一段时间后再去看应急电瓶的电压，如果电压下降得过快，说明电瓶已经不能满足需要了。还有，《电台日志》应主要记录来自NAVTEX/EGC/气象预报/VHF上的安全信息和设备检测、试验的情况记录；实操电源转换后的呼叫测试等也应记入。
6. 对机舱的检查：机舱整体状况：干净、整洁，无明显跑冒滴漏诺查丹马斯，设备操作规程齐全且由现任轮机长签批，各种安全标识（烟火探头位置标识、各层逃生通道指示）清晰，热表面隔热层完整。
机舱控制室：仪表指示正确、接地试验、警报屏完整、报警记录、座椅地上固定、《轮机长常规命令》、触电急救程序、设备操作规程必须得到现任轮机长批准、救生衣与浸水服状况。等等。
机舱工作间：热工作业区域的工作警示、氧气和乙炔接口有防回火器、砂轮和钻床及车床等旋转机械处有IMO关于带护目镜和不准带手套作业的警示图贴、油头试验间有带护目镜的图贴、工具摆放齐整、垃圾分类正确。等等。
舵机：油槽干爽、操作规程和应急操舵说明张贴、应急操舵功能试验。
燃油锅炉：外观良好，燃烧器附近无漏油现象、水位观察镜状况良好，低水位和超低水位试验、安全阀外观检查。
主机：外表干净、标识清晰、仪表齐全。一般会对漏油报警进行实操试验，对曲拐箱油雾浓度探测器功能试验。
副机：机体和平台下无明显渗漏、仪表齐全完整、漏油报警实操试验。
分油机间：机体和平台下无明显渗漏，标识清晰，防火门及独立灭火系统正常。
泵浦：标识清晰、轴封位无明显油水渗漏现象。
油水分离器：15PPM浓度探测器功能与报警试验、出舷外阀锁闭、排污警告。
焚烧炉：功能试验，炉灰处理检查。
生活污水处理装置：正在工作，工作灯和仪表齐全且指示正常、观测管易于观测且有明显水流。
舱底：无过度油水积存。污水高位报警功能试验。
备件库和物料间：排放整齐、标识清晰。大件物品和备件可靠固定、备用钢管顺船舶首尾方向存放。化学品库有MSDS及劳保用品。
烟囱百叶窗、天窗：标识正确、功能试验、透光和密性检查。
机舱风机间及通风帽：标识正确、挡板功能试验。
7．船员的培训：上船前的培训应完整。上船后对船舶设备的熟悉与培训，尤其是驾驶员熟悉驾驶台设备的培训记录表应全面；船员对体系、公约以及应急设备和职能的熟悉应在《船员培训记录手册》中得到体现（一般还会抽查船员时能否回答已培训过的内容）；公司年度演习计划中规定的各种演习在DECK LOG BOOK的演习记录栏和当日的日志上均应记录（保安演习因保密要求，只记录开始和结束的时间。），并使用体系规定的记录表进行记录。对于海安会通函MSC.1143、MSC.1014及资料ILO的GUIDANCE OF ACCEIDANT PREVENTION IN PORT AND AT SEA是否定期进行培训并记录。高级船员应熟悉并能用英文描述其内容。
8. 货物运输：配载图；装卸计划（应在最右侧栏中记录装卸货期间实际观测的水尺）；装载仪的定期（每月及使用前）核对及大副写上的比对结果（如文安大众论坛，核对正常。然后，大副签字并写上日期。）；装运煤炭的各种记录，如装、卸的会议，途中的测量记录。压载水操作的记录，检查官会通过记录仔细计算压载泵的排量，并与额定排量对比，以此判断压载泵的好坏。港口记录薄：大副的装卸货命令和驾驶员值班记录。各种装载资料，特别注意在LOAD MANUAL上船级社对散装船隔舱装载限制标注及装载手册上数据是否与实际一致。
9. 船舶卫生方面：生活区各层逃生路径指示的IMO图贴应不超过地板30公分。生活区卫生，特别是公用会议室、卫生间、餐厅、走廊、更衣室及船员个人房间卫生。厨房卫生及厨工是否知道灭火毯的存放位置和使用方法及实际状况有无问题？检查冷库时试验呼叫警报、内部开门推手等的状况，所有食品是否摆放整齐？有无过期及腐烂食品？有无使用有色塑料袋装盛食品的现象罗卡定律 ？确认鱼库、肉库温度达到零下18摄氏度以下。厨房抽油烟机防火网清洁无油污，垃圾分类管理情况如何，是否垃圾桶为金属带盖并进行了标识？。机舱卫生方面，完善烟火探头、逃生路径、斑马线、设备名称等标识，所有强电控制箱下部均应配备绝缘胶垫、所有设备均应制定操作规程并由轮机长签名后张贴；彻底整理工作间，张贴安全标志及操作规程，清除杂物；消除设备的跑冒滴漏。库房内所有物料均应整齐存放；易移动的物品须适当的绑扎、固定。机舱内和其它库房内不允许存放油漆。机舱垃圾是否分类存放？垃圾桶是否为金属带盖并进行了标识？
10. 标识：各种IMO的标识一定按要求张贴。 救生艇吊艇钢丝、舷梯钢丝等的换新时间也应标识。主甲板的绿色防滑通道、锚机和绞缆机及带缆桩周围的绿色防滑区域、两舷救生演习集合站的绿色防滑区域及艇员站队位置标识等望门闺秀。缆桩和缆孔上应标识安全负荷。标识所有油、水舱透气帽名称；对于所有露天甲板上的接油槽标识名称和容积，配齐泄水堵头。在锚链弃链器处要配备大锤并标识不准随意使用（取走）。
以上是RIGHTSHIP检查对软件方面关注重点。在硬件检查方面应与PSC检查相类似。
二． RIGHTSHIP检查船上比较容易疏忽的问题：
1. 有合适的机会时，一定要进行测天定位。没有测天定位或较少的话，检查官对此明确指出这是STCW公约的要求，并开具缺陷霞光道5号。（参考船舶手册第273页）.
2. 沿岸航行和狭水道航行时，必须利用陆标定位，不能单独凭GPS船位；（参考船舶手册274页），对GPS要定期和开航前利用陆标船位进行核对并在GPS记录薄上进行明确记录。
3. 磁罗经自差的校测和记录，必须坚持每班进行（STCW公约的要求），若不具备测记条件，也应记录原因（每天至少6次，大角度转向还要增加次数。）。另外，在观测后要与磁罗经自差曲线进行比较，如果连续发现实际观测值与自差曲线相差较大，要重新核对船舶自差曲线。RIGHTSHIP检查官不认可使用电罗经比对的方法测定自差曲线图，而要利用显著的陆标测定。
4. 每班进行手操舵和自动舵，及自动舵的偏航报警的测试，并在航海日志上记录。
5. 航行记录仪、测深仪使用前后要在打印纸上标明使用时间日期及驾驶员签字。
6. 关于GMDSS应急电电瓶的检查，检察官可能采取下列方式进行：
切断其他电源只让应急电瓶供给电台，然后进行电台测试或进行查其它项目的检查，经过一段时间后再去看应急电瓶的电压，如果电压下降得过快，说明电瓶已经不能满足需要了。船上在实际操作中也应模仿这种操作检查。
1. 救生艇，伙食吊，舷梯，机舱天车等处的限位开关必须要保证正常。
2. 进入CO2间，电瓶间，油漆间一定要先通风，等一下再进入。
3. 船艏的救生筏如果有登乘梯，请注意船在轻载时其长度是否合适上海女m？如不合适，请参照救生艇的扶手绳，制作合适长度的扶手绳可代替船艏的登乘梯。
4. 救生设备的每周检查一定要记录在航海日志中，包括在天气允许情况下的每周将救生艇移开原位再收回在航海日志上明确记录。此外，对于舱盖的定期（周检查、月度检查等）检查和舷梯与引水梯的周检查的情况必须记入《航海日志》。《航海日志》、《电台日志》和《轮机日志》等必须记录到当天。
5. 舷梯、引水梯、伙食吊的钢丝更换日期也要象救生挺吊艇钢丝更换日期一样标注在附近。
6. RIGHTSHIP检查官认为船上一般会因人员变化或环境改变而出现经常性的NEAR MISS。如果发现船上长时间没有险情报告，就会被认为不符合ISM规则。
7. 应急发电机在主电源断开的情况下是否能自动启动及应急发电机的应急空压机（如有）的状况和空气瓶内的空气压力是检查官比较关注的。
8. 由应急发电机供电试验应急消防泵及检查出水压力是检查官常用办法。
9. 对主消防管路上的各种隔离阀要标识清楚并保持活络。因为这是要每周检查的项目，即使阀可以开关但如果比较紧，检查官也认为平常的检查不够。
10. 对手提灭火器备品数量的配备首先三副要清楚，检查官一般先问三副配备要求再检查实际配备数量。包括驾驶台（另加以及信号等物品）、集控室以及艏水手长库的公用救生衣、浸水服均应在相应的IMO图贴旁加注数量标识（最好是订购反光材料的IMO数字图贴。）
11. 船上的SOLAS培训手册一定要符合本船实际情况，对后来供船的消防救生物品的操作要及时补充到培训手册中。
12. 对船员的安全意识检查官非常重视，如进入封闭处所、热工作业（即使是岸上工人在船上修理）是否按程序要求做，主甲板上、泵间、舵机间的漏油是否及时清除（防止人员滑倒和污染）及油漆间、电瓶间等的防火标志等。
13. ARPA雷达中的速度信号一定要计程仪的信号而不是GPS信号。
14. 航线计划的制定，海图改正和资料配备（检查官为船长出身，在检查方面很内行，必须全面细致地进行标准化管理。）。
15. 艇机启动、应急操舵所有人员都应该会，有时候检查官会要求木匠、水手长经应急操舵试验（要从电源开关位置开始，从“死机”状态到进行应急操舵的全过程，组织演习，并应知应会。）。
16. 锚缆机刹车力的定期试验，并在设备附近标识上一次试验的时间。缆桩和缆孔上应标识安全负荷。 缆机和缆桩周围工作区域应涂上防滑沙。此外，从艏救生筏存放点到两侧的登乘口应设立绿色防滑通道。房艺谈从救生演习集合站到登艇口均应设立绿色防滑通道。
1. 船上装载仪应定期进行测试（每个月或使用前）并打印留底。
2. 装运煤炭的记录：航行中每天测量记录，海务提供的记录簿应全面记录，备查。
3. 船舶对氧气、乙炔的使用和管理： 没有分开存放，没有防回火器陈至恺，机舱固定管路废弃，用软管拉到机舱作业，房间门口没有防火标识等。
4. 船长不但对船舶证书熟悉，对各种检验报告及ESP文件也要熟悉 。
5.应急照明、航行灯和信号灯均应特别注意检查，尤其是靠泊前后。
6. 所有强电（110V及以上）控制箱与配电板上均需张贴IMO“强电危险”的警告图贴。此外，主电站和应急电站处均应张贴“全船断电(BLACK OUT)处理程序”、“触电急救程序”等以及程序。
7. 所有设备的操作规程必须由现任船长、轮机长或大副签名后，公示在设备旁边。
8. 生活区楼道的逃生路径标识必须张贴在距地板高度不超过30厘米（公分）的位置。
9. 油水分离器自出第二级分离器到舷外的每对连接法兰的4根螺栓中，应从中使用一根长螺栓替换，在这根长螺栓的末端钻孔后，使用铅封（或尼龙扎带）标明轮机长何年何月何日进行的铅封，以表明未被人为拆开过重掌大隋，并记入《油类记录簿》I项十岁大钦差。此外，15PPM浓度探测器的样品水小阀应在常开位置、冲洗水小阀应在常闭位置铅封并标明轮机长何年何月何日进行的铅封，以防止人员误操作造成在冲洗水状态下使用油水分离器排放污水的状况。同时，靠泊时舷外阀必须锁闭在关闭位置，并在醒目位置标识“严禁排油入海”的中英文警告！
10. 油棉纱处理属于垃圾管理计划的范畴，无论焚烧还是交岸处理，均必须在《垃圾记录簿》上记载。特别注意，如进行焚烧处理时，操作者应记为轮机员（而非大副），同时最好在当页粘贴轮机长或轮机员通报的焚烧油棉纱数量和时间的小纸条。同时，油棉纱处理不能记入《油类记录簿》中。要知道，《油类记录簿》I项主要是为了记录对于油水分离器系统检测、维修等事项的。
11. 锅炉的水位计上应标明正常水位、低水位和超低水位等刻度，便于人员巡视时易于查看。同时，所有有关拉索的手把上均应标识用途。燃油锅炉的油路上必须有隔热层防护，如隔热层被油污，应及时更换（分油机间、主副机的油路隔热层也必须保持干净！）。所有高温（超过60℃的蒸汽、燃油、回汽、热水等热表面）均应有隔热层防护，且必须完整（包括阀门也要包裹好。）
12. 机舱烟囱百叶窗的透光试验一般会被细致地核实。对此，船员应事先试验、调整妥当。另外，烟囱顶的人孔盖必须处于常闭状态（防止火灾时无法关闭）。通风机挡板必须能够可靠关闭。
13. 所有长条状的物料（钢板、钢管、钢条）等较重的物料必须顺着船首尾方向存放。若只能横向存放，也要在两端焊制止动挡板，防止船舶横摇时窜出伤人。
14. 应急发电机油柜、救生艇艇机油柜、应急消防泵原动机油柜等必须保持85%以上刻度的燃油储备。
RightShip
RightShip是一个在全球海运行业内崇尚安全和效率的船舶评估机构，成立于2001年，总部在澳大利亚墨尔本，由BHP Billiton、Rio Tinto Shipping和Cargill Ocean Transportation三家公司控股。
RightShip通过准确可靠的评估来降低海运风险，为船东、管理公司、经营人、租船人、保险、码头等全球650多个客户提供支持，其评估的船舶已超过60，000艘。RightShip建立了自己的CAP标准和要求，对于船龄25年以上的船舶名佳花园三区，主要包括以下几个方面：疲劳分析、船体结构的腐蚀极限、压载舱及货舱涂层状况、轮机和甲板机械
RIGHTSHIP检查注意事项
一、在备检工作中对管理方面注意事项：
1.对于证书和文件的检查比较细，除船舶证书外，还包括船舶的检验报告及ESP文件。需检查船舶法定证书，以及船级报告，船舶状况评估报告等；船舶检验信息应是本季度的。上次的修船报告和测厚报告也是必查内容。此外，还有一些小的证书也应备妥，如消防救生设备的检验证书，特别是CO2钢瓶和消防员装备的气瓶的水压试验。救生艇的刹车试验和ON LOAD RELEASE GEAR的试验证书；缆绳证书、伙食吊试验证书、机舱天车试验证书、油水分离器型式认可证书、15PPM报警设备较验证书和多种气体探测仪检验报告（其有效期不超过一年）等。再者，还会了解上次厂修情况，如船体结构方面有那些修理项目，特别是厂修更换了多少吨钢板需提前备好。当然，一些关键性设备和系统的检修情况也应提供，如锚机系统、推进器和舵机系统等关键性设备，等等。
2. 对SOPEP、垃圾管理计划、压载水管理计划、装载手册和装载仪与软件证书、SOLAS训练手册、FIRE PLAN等。还包括对于船舶这些文件所必需进行的培训记录，也会详细检查。如SOPEP中的联系点每季度末应及时更新，要求的图纸齐全；溢油演习应涵盖3.1操作性和3.2事故性两种形式,并应交替进行，演习时应填写初始报告表； SOLAS训练手册中的设备操作说明应与本船一致，如EEBD类型是否与实际相符，在所配备设备发生变化后，是否及时进行了修改（如“河北忠诚”轮左舷救生艇更换了，应在SOLAS训练手册中体现出来。）。此外，《油类记录簿》和《垃圾记录簿》均属于必查的记录，应提前备妥。
3. 安全会报告、内外审报告、不符合、事故和险情报告也是重点检查项目。验证是否关闭。从中也可看出船舶的管理情况。RIGHTSHIP特别关注船舶对险情（NEAR MISS）的报告，我公司部分船舶这方面报告相对较少。主要是船舶领导误以为没有NEAR MISS就表明船舶体系运行的好，实际上这恰恰是体系运行没有活力的体现。所以，船长应鼓励下属报告NEAR MISS，自己也应进行提炼后向公司报告，以促进船舶体系的运行向高层次转化。否则，往往被检查官认为不符合ISM规则，进而提出缺陷项或观察项。
4. 检查官会特别注意观察船员的安全操作。如工作装备是否穿戴整齐；如进入封闭处所（顶边柜应逐一测试、记录并报告船长批准后，方可进入。同时，应备妥安全照明、通讯设备、急救设备。打开的人孔门处应设置安全警告并放置格栅或安全围栏缉捕失忆逃妻。）、热工作业、舷外作业以及高空作业等特殊操作是否按程序进行？记录情况如何？船员对于多用气体探测仪的使用是否熟练？通往机舱固定的氧气、乙炔钢瓶是否分库存放和固定良好？备用的钢瓶帽是否盖上？管路是否进行了颜色标示？其钢瓶与固定管路之间是否使用了带带金属丝防护套的软管连接？（特别注意：不允许从氧气乙炔间直接拉软管到机舱进行热工作业，航修也不可以！）。同时，会检查在机舱工作间的固定氧气、乙炔管路接口上是否有装防回火器？软管是否老化龟裂？而所有电瓶间、机舱化学品间、防污库的去油剂的检查主要包括：应放有所有化学品的MSDS(可以向机务主管或物料主管索取所有化学品的MSDS。)以便于查阅；是否备齐了防护用品（皮围裙不可使用雨衣代替；皮手套不能破损；长筒胶靴可用；护目镜状况良好；洗眼液未过期。等等）并使用了IMO图贴（必须带护目镜、必须穿防护服、必须带手套等。）标识？进入CO2间、电瓶间、油漆间前是否通风？油漆间和化学品库内是否摆放是否整齐？。通常，船员的安全意识是RIGHTSHIP非常重视的。货舱进水探测装置的检查、试验时间与结果是否建立了专门的记录？艏楼内遥控排水系统所有手动阀门是否标明了保持常开？整个系统是否进行试验并建立了专门的记录？现场是否也张贴操作说明（包括应急操作）。油漆库的所有油漆均应上架，良好的绑扎、固定。所有油漆只能储存在油漆间（未使用完的油漆也包括在内。）。
5. 对驾驶台内的检查：驾驶台常规命令是否颁布并在船长或驾驶员换班后得到了及时更新？船长的夜航命令簿是否在航行期间每晚记录？航保资料的登记与改正工作，应保持最新版本。对海图改正、临告和预告剪贴簿的改正会对本航次的每一张海图核对，在以往的检查中多次发现海图的漏改、错改（特别是临告和预告必须登记到NP133A中并对航行用图进行修改。）缺陷。NP133A中的航行警告是否使用钢笔记录、临告和预告是否使用铅笔记录田明健？《航线计划》的检查对UKC比较关注，会仔细核对计算是否正确，有无区分深海或浅水海域的UKC计算并张贴在驾驶台？询问公司体系文件中对UKC的要求并看是否达到要求。在航行途中经过浅水区时的UKC计算。与航行有关的信息的填写，如防污染措施的体现；如经过海区的潮流/障碍物/通航密度/浮标系统、海盗等注意事项，报告点及报告的要求等。及当地港口与航行有关的规定，如最小允许UKC、最大航速等。海图作业中多种定位方法的使用（特别是陆标定位）和航线附近碍航物的平行避险线以及进入分隔带前事先假设的紧急抛锚区的标绘，等等。磁罗经自差观测每班都要进行并记录，如果由于气象原因无法观测，也应记录说明原因。而且观测的自差应与自差曲线核对，如果相差较大，应重新制定磁差曲线。GMDSS设备和操作，驾驶员应熟悉HF/MF DSC和VHF DSC的操作及熟练叙述遇险报警和取消误报警程序。其它的如： 雷达中输入的速度信号应有LOG的信号；每班进行手操舵和自动舵，及自动舵的偏航报警的测试，并在航海日志上记录。 航行记录仪、测深仪使用前后要在打印纸上标明使用时间日期及驾驶员签字。关于GMDSS应急电电瓶的检查，检察官可能采取下列方式进行：切断其他电源只让应急电瓶供给电台，然后进行电台测试或进行查其它项目的检查，经过一段时间后再去看应急电瓶的电压，如果电压下降得过快，说明电瓶已经不能满足需要了。还有，《电台日志》应主要记录来自NAVTEX/EGC/气象预报/VHF上的安全信息和设备检测、试验的情况记录；实操电源转换后的呼叫测试等也应记入。
6. 对机舱的检查：机舱整体状况：干净、整洁，无明显跑冒滴漏诺查丹马斯，设备操作规程齐全且由现任轮机长签批，各种安全标识（烟火探头位置标识、各层逃生通道指示）清晰，热表面隔热层完整。
机舱控制室：仪表指示正确、接地试验、警报屏完整、报警记录、座椅地上固定、《轮机长常规命令》、触电急救程序、设备操作规程必须得到现任轮机长批准、救生衣与浸水服状况。等等。
机舱工作间：热工作业区域的工作警示、氧气和乙炔接口有防回火器、砂轮和钻床及车床等旋转机械处有IMO关于带护目镜和不准带手套作业的警示图贴、油头试验间有带护目镜的图贴、工具摆放齐整、垃圾分类正确。等等。
舵机：油槽干爽、操作规程和应急操舵说明张贴、应急操舵功能试验。
燃油锅炉：外观良好，燃烧器附近无漏油现象、水位观察镜状况良好，低水位和超低水位试验、安全阀外观检查。
主机：外表干净、标识清晰、仪表齐全。一般会对漏油报警进行实操试验，对曲拐箱油雾浓度探测器功能试验。
副机：机体和平台下无明显渗漏、仪表齐全完整、漏油报警实操试验。
分油机间：机体和平台下无明显渗漏，标识清晰，防火门及独立灭火系统正常。
泵浦：标识清晰、轴封位无明显油水渗漏现象。
油水分离器：15PPM浓度探测器功能与报警试验、出舷外阀锁闭、排污警告。
焚烧炉：功能试验，炉灰处理检查。
生活污水处理装置：正在工作，工作灯和仪表齐全且指示正常、观测管易于观测且有明显水流。
舱底：无过度油水积存。污水高位报警功能试验。
备件库和物料间：排放整齐、标识清晰。大件物品和备件可靠固定、备用钢管顺船舶首尾方向存放。化学品库有MSDS及劳保用品。
烟囱百叶窗、天窗：标识正确、功能试验、透光和密性检查。
机舱风机间及通风帽：标识正确、挡板功能试验。
7．船员的培训：上船前的培训应完整。上船后对船舶设备的熟悉与培训，尤其是驾驶员熟悉驾驶台设备的培训记录表应全面；船员对体系、公约以及应急设备和职能的熟悉应在《船员培训记录手册》中得到体现（一般还会抽查船员时能否回答已培训过的内容）；公司年度演习计划中规定的各种演习在DECK LOG BOOK的演习记录栏和当日的日志上均应记录（保安演习因保密要求，只记录开始和结束的时间。），并使用体系规定的记录表进行记录。对于海安会通函MSC.1143、MSC.1014及资料ILO的GUIDANCE OF ACCEIDANT PREVENTION IN PORT AND AT SEA是否定期进行培训并记录。高级船员应熟悉并能用英文描述其内容。
8. 货物运输：配载图；装卸计划（应在最右侧栏中记录装卸货期间实际观测的水尺）；装载仪的定期（每月及使用前）核对及大副写上的比对结果（如文安大众论坛，核对正常。然后，大副签字并写上日期。）；装运煤炭的各种记录，如装、卸的会议，途中的测量记录。压载水操作的记录，检查官会通过记录仔细计算压载泵的排量，并与额定排量对比，以此判断压载泵的好坏。港口记录薄：大副的装卸货命令和驾驶员值班记录。各种装载资料，特别注意在LOAD MANUAL上船级社对散装船隔舱装载限制标注及装载手册上数据是否与实际一致。
9. 船舶卫生方面：生活区各层逃生路径指示的IMO图贴应不超过地板30公分。生活区卫生，特别是公用会议室、卫生间、餐厅、走廊、更衣室及船员个人房间卫生。厨房卫生及厨工是否知道灭火毯的存放位置和使用方法及实际状况有无问题？检查冷库时试验呼叫警报、内部开门推手等的状况，所有食品是否摆放整齐？有无过期及腐烂食品？有无使用有色塑料袋装盛食品的现象罗卡定律 ？确认鱼库、肉库温度达到零下18摄氏度以下。厨房抽油烟机防火网清洁无油污，垃圾分类管理情况如何，是否垃圾桶为金属带盖并进行了标识？。机舱卫生方面，完善烟火探头、逃生路径、斑马线、设备名称等标识，所有强电控制箱下部均应配备绝缘胶垫、所有设备均应制定操作规程并由轮机长签名后张贴；彻底整理工作间，张贴安全标志及操作规程，清除杂物；消除设备的跑冒滴漏。库房内所有物料均应整齐存放；易移动的物品须适当的绑扎、固定。机舱内和其它库房内不允许存放油漆。机舱垃圾是否分类存放？垃圾桶是否为金属带盖并进行了标识？
10. 标识：各种IMO的标识一定按要求张贴。 救生艇吊艇钢丝、舷梯钢丝等的换新时间也应标识。主甲板的绿色防滑通道、锚机和绞缆机及带缆桩周围的绿色防滑区域、两舷救生演习集合站的绿色防滑区域及艇员站队位置标识等望门闺秀。缆桩和缆孔上应标识安全负荷。标识所有油、水舱透气帽名称；对于所有露天甲板上的接油槽标识名称和容积，配齐泄水堵头。在锚链弃链器处要配备大锤并标识不准随意使用（取走）。
以上是RIGHTSHIP检查对软件方面关注重点。在硬件检查方面应与PSC检查相类似。
二． RIGHTSHIP检查船上比较容易疏忽的问题：
1. 有合适的机会时，一定要进行测天定位。没有测天定位或较少的话，检查官对此明确指出这是STCW公约的要求，并开具缺陷霞光道5号。（参考船舶手册第273页）.
2. 沿岸航行和狭水道航行时，必须利用陆标定位，不能单独凭GPS船位；（参考船舶手册274页），对GPS要定期和开航前利用陆标船位进行核对并在GPS记录薄上进行明确记录。
3. 磁罗经自差的校测和记录，必须坚持每班进行（STCW公约的要求），若不具备测记条件，也应记录原因（每天至少6次，大角度转向还要增加次数。）。另外，在观测后要与磁罗经自差曲线进行比较，如果连续发现实际观测值与自差曲线相差较大，要重新核对船舶自差曲线。RIGHTSHIP检查官不认可使用电罗经比对的方法测定自差曲线图，而要利用显著的陆标测定。
4. 每班进行手操舵和自动舵，及自动舵的偏航报警的测试，并在航海日志上记录。
5. 航行记录仪、测深仪使用前后要在打印纸上标明使用时间日期及驾驶员签字。
6. 关于GMDSS应急电电瓶的检查，检察官可能采取下列方式进行：
切断其他电源只让应急电瓶供给电台，然后进行电台测试或进行查其它项目的检查，经过一段时间后再去看应急电瓶的电压，如果电压下降得过快，说明电瓶已经不能满足需要了。船上在实际操作中也应模仿这种操作检查。
1. 救生艇，伙食吊，舷梯，机舱天车等处的限位开关必须要保证正常。
2. 进入CO2间，电瓶间，油漆间一定要先通风，等一下再进入。
3. 船艏的救生筏如果有登乘梯，请注意船在轻载时其长度是否合适上海女m？如不合适，请参照救生艇的扶手绳，制作合适长度的扶手绳可代替船艏的登乘梯。
4. 救生设备的每周检查一定要记录在航海日志中，包括在天气允许情况下的每周将救生艇移开原位再收回在航海日志上明确记录。此外，对于舱盖的定期（周检查、月度检查等）检查和舷梯与引水梯的周检查的情况必须记入《航海日志》。《航海日志》、《电台日志》和《轮机日志》等必须记录到当天。
5. 舷梯、引水梯、伙食吊的钢丝更换日期也要象救生挺吊艇钢丝更换日期一样标注在附近。
6. RIGHTSHIP检查官认为船上一般会因人员变化或环境改变而出现经常性的NEAR MISS。如果发现船上长时间没有险情报告，就会被认为不符合ISM规则。
7. 应急发电机在主电源断开的情况下是否能自动启动及应急发电机的应急空压机（如有）的状况和空气瓶内的空气压力是检查官比较关注的。
8. 由应急发电机供电试验应急消防泵及检查出水压力是检查官常用办法。
9. 对主消防管路上的各种隔离阀要标识清楚并保持活络。因为这是要每周检查的项目，即使阀可以开关但如果比较紧，检查官也认为平常的检查不够。
10. 对手提灭火器备品数量的配备首先三副要清楚，检查官一般先问三副配备要求再检查实际配备数量。包括驾驶台（另加以及信号等物品）、集控室以及艏水手长库的公用救生衣、浸水服均应在相应的IMO图贴旁加注数量标识（最好是订购反光材料的IMO数字图贴。）
11. 船上的SOLAS培训手册一定要符合本船实际情况，对后来供船的消防救生物品的操作要及时补充到培训手册中。
12. 对船员的安全意识检查官非常重视，如进入封闭处所、热工作业（即使是岸上工人在船上修理）是否按程序要求做，主甲板上、泵间、舵机间的漏油是否及时清除（防止人员滑倒和污染）及油漆间、电瓶间等的防火标志等。
13. ARPA雷达中的速度信号一定要计程仪的信号而不是GPS信号。
14. 航线计划的制定，海图改正和资料配备（检查官为船长出身，在检查方面很内行，必须全面细致地进行标准化管理。）。
15. 艇机启动、应急操舵所有人员都应该会，有时候检查官会要求木匠、水手长经应急操舵试验（要从电源开关位置开始，从“死机”状态到进行应急操舵的全过程，组织演习，并应知应会。）。
16. 锚缆机刹车力的定期试验，并在设备附近标识上一次试验的时间。缆桩和缆孔上应标识安全负荷。 缆机和缆桩周围工作区域应涂上防滑沙。此外，从艏救生筏存放点到两侧的登乘口应设立绿色防滑通道。房艺谈从救生演习集合站到登艇口均应设立绿色防滑通道。
1. 船上装载仪应定期进行测试（每个月或使用前）并打印留底。
2. 装运煤炭的记录：航行中每天测量记录，海务提供的记录簿应全面记录，备查。
3. 船舶对氧气、乙炔的使用和管理： 没有分开存放，没有防回火器陈至恺，机舱固定管路废弃，用软管拉到机舱作业，房间门口没有防火标识等。
4. 船长不但对船舶证书熟悉，对各种检验报告及ESP文件也要熟悉 。
5.应急照明、航行灯和信号灯均应特别注意检查，尤其是靠泊前后。
6. 所有强电（110V及以上）控制箱与配电板上均需张贴IMO“强电危险”的警告图贴。此外，主电站和应急电站处均应张贴“全船断电(BLACK OUT)处理程序”、“触电急救程序”等以及程序。
7. 所有设备的操作规程必须由现任船长、轮机长或大副签名后，公示在设备旁边。
8. 生活区楼道的逃生路径标识必须张贴在距地板高度不超过30厘米（公分）的位置。
9. 油水分离器自出第二级分离器到舷外的每对连接法兰的4根螺栓中，应从中使用一根长螺栓替换，在这根长螺栓的末端钻孔后，使用铅封（或尼龙扎带）标明轮机长何年何月何日进行的铅封，以表明未被人为拆开过重掌大隋，并记入《油类记录簿》I项十岁大钦差。此外，15PPM浓度探测器的样品水小阀应在常开位置、冲洗水小阀应在常闭位置铅封并标明轮机长何年何月何日进行的铅封，以防止人员误操作造成在冲洗水状态下使用油水分离器排放污水的状况。同时，靠泊时舷外阀必须锁闭在关闭位置，并在醒目位置标识“严禁排油入海”的中英文警告！
10. 油棉纱处理属于垃圾管理计划的范畴，无论焚烧还是交岸处理，均必须在《垃圾记录簿》上记载。特别注意，如进行焚烧处理时，操作者应记为轮机员（而非大副），同时最好在当页粘贴轮机长或轮机员通报的焚烧油棉纱数量和时间的小纸条。同时，油棉纱处理不能记入《油类记录簿》中。要知道，《油类记录簿》I项主要是为了记录对于油水分离器系统检测、维修等事项的。
11. 锅炉的水位计上应标明正常水位、低水位和超低水位等刻度，便于人员巡视时易于查看。同时，所有有关拉索的手把上均应标识用途。燃油锅炉的油路上必须有隔热层防护，如隔热层被油污，应及时更换（分油机间、主副机的油路隔热层也必须保持干净！）。所有高温（超过60℃的蒸汽、燃油、回汽、热水等热表面）均应有隔热层防护，且必须完整（包括阀门也要包裹好。）
12. 机舱烟囱百叶窗的透光试验一般会被细致地核实。对此，船员应事先试验、调整妥当。另外，烟囱顶的人孔盖必须处于常闭状态（防止火灾时无法关闭）。通风机挡板必须能够可靠关闭。
13. 所有长条状的物料（钢板、钢管、钢条）等较重的物料必须顺着船首尾方向存放。若只能横向存放，也要在两端焊制止动挡板，防止船舶横摇时窜出伤人。
14. 应急发电机油柜、救生艇艇机油柜、应急消防泵原动机油柜等必须保持85%以上刻度的燃油储备。