中丘摩拜ofo却正开启第二轮战役 【行业】二线单车品牌纷纷“阵亡”-阿拉丁资产
摩拜ofo却正开启第二轮战役 【行业】二线单车品牌纷纷“阵亡”-阿拉丁资产
11月15日，小蓝单车被爆解散，拖欠供应款近2亿元。公众目光再次聚焦在“橙黄大战”以外的二级阶梯市场。
回看2017下半年，二线单车品牌鲜获资本垂青。相反，自2017年6月起，悟空单车、3Vbike、町町单车相继倒闭，而小鸣单车、酷骑单车与小蓝单车也最近相继被曝出融资失败，押金难退等新闻。
沿袭着摩拜ofo的商业路径，前期获得资本输血后，二线单车企业的资产与负债规模迅速膨胀，与实际盈利严重不成比。输血终止后，企业就如同一辆装了玩具马达的卡车恶魔之水，只能被“拖死”。这也成了上述资本“弃子”的共同命运。
有“弃子”也有“宠儿”。ofo在2017年完成了3次融资，7月E轮融资中募得7亿多美元；摩拜完成四次融资，6月中旬E轮融资中募得6亿美元。
当二线单车企业为了用户覆盖数而透支企业投放规模时，摩拜与ofo的用户争夺战已几近收尾，即将在移动物联网领域发起第二轮战役。
“弃子”的挣扎：融资无门与押金挪用
对二线单车来说，复制摩拜ofo的交战思路是一步险棋。屡屡融资失败的创业公司只能奢望拿下“行业第三”。
腾讯深网结合天眼查数据发现，近一年半来，多数品牌都停留在A++轮，融资金额呈现出递减趋势，融资时间跨度逐渐扩大。
小鸣单车和小蓝单车是为数不多传出B轮融资的单车企业。今年7月，小鸣单车新晋CEO陈宇莹宣称获得B轮融资，但目前仍无具体消息。小蓝单车在20173月传出B轮融资信息，至今也未见下文。
融资未果、捉襟见肘、触发用户挤兑的一刻，企业终于嗅到了死亡的危险。
9月下旬酷奇被曝出用户挤兑，公司面临解散的消息。创始人高唯伟在接受采访时表示，酷奇前期投入了9亿多元， 他从7月找新融资，进展并不理想。
几乎是同一时期，小蓝单车被爆出融资困难。彼时小蓝单车方面曾回应腾讯深网，小蓝单车接下来会有大动作。李刚也在不同场合放风，透露新一轮入局者已基本定下。
目前，针对公司解散、用户退押金难的问题，李刚等小蓝管理层尚未有公开表示。
此前，同样面对用户挤兑问题，酷奇创始人高唯伟的公开表态集中在自己寻找融资，酷奇债务情况等问题上，未对用户无法退还押金做出直接回应。10月末，有媒体爆出小鸣欠押金5000万元，CEO陈宇莹将押金退款难解释为“技术问题”。
早在2017年5月阿赫瓦里，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，防控用户资金风险。
今年2月，摩拜与招商银行合作，设立了监管账户；4月薄巧慧，ofo与中信联手，涉及押金托管、授信支持等方面。
与巨头的积极进行押金“脱敏”不同，二线单车企业几乎全部“折戟”于此。
公开资料显示，小鸣单车的押金账户为一般存款账户（非托管或监管账户）、酷奇与民生银行的押金监管合作并未展开、小蓝在押金账户问题尚未有公开动作，此前已经启动了免押金的信用支付体系。
今年2月指导意见出台前，时任小蓝单车副总裁胡宇沸对媒体表示，用户押金一部分用于退还用户，另一部分进入运营资金；酷奇创始人高唯伟也曾透露，酷奇有3亿元资金投入和2亿元债务，资金来源就是自有资金和押金。
结果可以预见，过去3个月，小鸣、酷奇与小蓝先后曝出用户退押金难事件。
差异化能否自救？
避开巨头和主流战场，另外一些二线单车企业开始走差异化发展路线，或大城市区域化、或下沉三、四线、或垂直场景。陈本善即使得不到资本青睐，也可以保全企业生存。
10月24日晚，常州永安行公告称，参股公司永安行低碳科技受让上海钧正100%股权，后者是哈罗单车主体。
公开资料显示，哈罗单车的最近一次融资发生在今年6月，威马汽车所投，金额为1亿元。从融资时间点来界定，虽然是2线企业，哈罗单车并不算“弃子”。
避免重复“巨头”的商业路径，下沉三、四线市场，或许是哈罗获得合并机会的原因。毕竟，巨头尚未占领的市场，相对更有想象空间混世散仙。
垂直式场景布局也成为二线单车差异化发展的重要选项。过去一年来，很多二线企业走进全国各地景区、学校、室外娱乐等具体场景区域，以签订协议的形式获得排他性的投放机会，精细化运营，建立品牌的生存空间。
“我们活的很滋润亚伦格林是谁 。”智享总裁CEO曹康告诉腾讯深网，智享单车始终没走“烧钱”路线，而是在旅游景区领域建立根据地，将巨头挡在门外。
目前，智享已经在全国投放了350多个景点，收费标准也远高于普通城市，“这是刚需，中丘在一些景区的收费标准达到5块钱/半小时。”曹康说。
曹康表示周亦舟，如果单纯走城市下沉策略，并不是明智之举，“摩拜和ofo早晚会布局这些城市。”他说，“我们跟景区全签的是独家协议，而且一签都是5到10年。”
相比之下，尽管在用户数量和资产规模上曾位居二线梯队的头列，小蓝和酷奇却失去了自救的资格。他们就是巨头的复制“小模型”，把生命线交给了资本方。
而资本方很清醒：酷奇和小蓝走上了规模游戏的战遒劲郁勃场，在这里“小”是没有意义的。
10月21日，传出小蓝单车与永安行合并传闻，李刚亲自留言辟谣；3天后，永安行与哈罗单车却公告“联姻”。
酷奇与小蓝的公司命运有着明显重叠。两者均沿袭了ofo摩拜的商业思路，布局一，二线城市，持续增加投放量获取用户。同时，两家公司在2017年均曾“春风得意”：小蓝喊出
“先赢不算赢”，在北京投入15万辆单车。酷奇发布“黄金单车”、9亿打造140万辆单车。众多表象重合之下，两者最终在用户押金挪用问题上重合在一起。
有消息称，小蓝单车与酷奇均向摩拜、ofo发出过收购请求，但未得到回应。
ofo联合创始人薛鼎曾这样表示，“ofo从去年开始就在讲连接，当然是不是通过收购的方式郭大宝微博？我觉得这个是可以分不同的共享单车综合考虑。大家的用户和车打通，我觉得也是一种方式。”
巨头下半场：破局物联网
当二线品牌还在为活下去而努力时，巨头摩拜与ofo的用户争夺战已几近收尾，即将在移动物联网领域发起第二轮战役。
4个月前的达沃斯论坛上，胡玮炜表示，“共享单车只是物联网的第一步，未来还可以拓展的方面很多，去拓展市场比当下的赚钱更重要。”
“我们甚至有大胆的设想，在小朋友的穿戴上植入芯片，可以与最近的共享单车连接，实现精准定位，预防儿童走失。” ofo联合创始人薛鼎如此描绘ofo未来的物联网图景。
互联网的核心在人人互联大明十四势，处于不同物联场景中的人相互连结，继而聚拢到相同的物理情景中。物联网的核心则在“万物互联”。
共享单车上半场角逐主要围绕“人”，也就是用户展开，无论是ofo的低成本广布车思路，还是摩拜的的“技术为先”思路，本质目的都是提升用户体验，进而获得理想的用户活跃度、用户留存率与用户粘性。
9月，ofo发布基于NB-IOT和NFC的新款智能锁，推出了奇点大数据平台。由此，两大巨头开始正式对垒物联网。
“ofo不可能用机械锁拥抱物联网，它一定是通过智能锁。”薛鼎承认， ofo未来的变现手段一定会和场景相关联。他还以高通的一款物联网芯片举例，称该芯片可以采集雾霾、湿度等数据。
摩拜相关人士告诉腾讯深网，在运营过程中借助“魔方”平台，摩拜单车会对过去任意时间节点、任意地点的共享单车骑行状态进行历史轨迹的分析，同时整合地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子，预测未来任意时间、任意地点的共享单车骑行状态并进行优化调配，从而提升运营效率。
事实上，摩拜的“魔方”平台与ofo的“奇点”大数据平台承担着相同的角色。如果说上半场的数据核心在于总量积累、活跃度、粘性等用户相关数据，下半场的数据之争则更向外延扩展，包括人在内的各种场景数据。
今年6月，摩拜完成逾6亿美元融资。
他说，此前物联网的典型应用技术之一是RFID射频识别技术，仍不能算是人到物、物到人的连通。“当时青睐摩拜的关键原因恰恰是摩拜以物联网思维发展共享单车。”
“尽管摩拜目前尚未大面积布局物联网应用场景马吉亮，不过可以想见这样的场景并不缺乏，而且是有需求的陈毅锋。”王力行认为，这类应用场景的商业价值和社会价值都是可以期待的。
目前来看，摩拜的步子开始迈在了O2O模式的网约车上。摩拜已经与首汽约车、嘀嗒拼车等进行合作新雕英雄传，开展网约车业务索尔图。对此宗顺康，摩拜方面告诉腾讯科技，摩拜希望开拓网约车、拼车和共享电动汽车等创新业务，打造综合出行体系。但被问及是否会发展自有网约车业务，摩拜并未回应。
ofo联合创始人薛鼎告诉腾讯深网，“网约车更多的还是传统的互联网的变现，我觉得这不是ofo想做的事情邴成刚，也不是对我们有吸引力的事情。”
总之，当二线单车品牌要么沦为弃子，要么差异化竞争的时候，以争夺用户为目的的“烧钱”大战正悄悄画上句号；在公众还为二线单车生不逢时、资本无情感到唏嘘的时候，两大巨头已经开始对垒一场基于物联网的数据与场景之争。
而随着二线创业公司大洗牌，共享单车行业摆在大家面前只剩下一个终极疑问：摩拜和ofo两大最终会走向合并吗？大多数行业人士可能会给出肯定的答案。至少，在过去的几年，滴滴uber、58赶集等曾经的生死冤家一次次上演同样的合并故事。
不过，从两大巨头物联网大战刚刚开启的角度看，关于两家合并的传闻或许还要再“飞”一会儿。
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TEL：400-018-0101
11月15日，小蓝单车被爆解散，拖欠供应款近2亿元。公众目光再次聚焦在“橙黄大战”以外的二级阶梯市场。
回看2017下半年，二线单车品牌鲜获资本垂青。相反，自2017年6月起，悟空单车、3Vbike、町町单车相继倒闭，而小鸣单车、酷骑单车与小蓝单车也最近相继被曝出融资失败，押金难退等新闻。
沿袭着摩拜ofo的商业路径，前期获得资本输血后，二线单车企业的资产与负债规模迅速膨胀，与实际盈利严重不成比。输血终止后，企业就如同一辆装了玩具马达的卡车恶魔之水，只能被“拖死”。这也成了上述资本“弃子”的共同命运。
有“弃子”也有“宠儿”。ofo在2017年完成了3次融资，7月E轮融资中募得7亿多美元；摩拜完成四次融资，6月中旬E轮融资中募得6亿美元。
当二线单车企业为了用户覆盖数而透支企业投放规模时，摩拜与ofo的用户争夺战已几近收尾，即将在移动物联网领域发起第二轮战役。
“弃子”的挣扎：融资无门与押金挪用
对二线单车来说，复制摩拜ofo的交战思路是一步险棋。屡屡融资失败的创业公司只能奢望拿下“行业第三”。
腾讯深网结合天眼查数据发现，近一年半来，多数品牌都停留在A++轮，融资金额呈现出递减趋势，融资时间跨度逐渐扩大。
小鸣单车和小蓝单车是为数不多传出B轮融资的单车企业。今年7月，小鸣单车新晋CEO陈宇莹宣称获得B轮融资，但目前仍无具体消息。小蓝单车在20173月传出B轮融资信息，至今也未见下文。
融资未果、捉襟见肘、触发用户挤兑的一刻，企业终于嗅到了死亡的危险。
9月下旬酷奇被曝出用户挤兑，公司面临解散的消息。创始人高唯伟在接受采访时表示，酷奇前期投入了9亿多元， 他从7月找新融资，进展并不理想。
几乎是同一时期，小蓝单车被爆出融资困难。彼时小蓝单车方面曾回应腾讯深网，小蓝单车接下来会有大动作。李刚也在不同场合放风，透露新一轮入局者已基本定下。
目前，针对公司解散、用户退押金难的问题，李刚等小蓝管理层尚未有公开表示。
此前，同样面对用户挤兑问题，酷奇创始人高唯伟的公开表态集中在自己寻找融资，酷奇债务情况等问题上，未对用户无法退还押金做出直接回应。10月末，有媒体爆出小鸣欠押金5000万元，CEO陈宇莹将押金退款难解释为“技术问题”。
早在2017年5月阿赫瓦里，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，防控用户资金风险。
今年2月，摩拜与招商银行合作，设立了监管账户；4月薄巧慧，ofo与中信联手，涉及押金托管、授信支持等方面。
与巨头的积极进行押金“脱敏”不同，二线单车企业几乎全部“折戟”于此。
公开资料显示，小鸣单车的押金账户为一般存款账户（非托管或监管账户）、酷奇与民生银行的押金监管合作并未展开、小蓝在押金账户问题尚未有公开动作，此前已经启动了免押金的信用支付体系。
今年2月指导意见出台前，时任小蓝单车副总裁胡宇沸对媒体表示，用户押金一部分用于退还用户，另一部分进入运营资金；酷奇创始人高唯伟也曾透露，酷奇有3亿元资金投入和2亿元债务，资金来源就是自有资金和押金。
结果可以预见，过去3个月，小鸣、酷奇与小蓝先后曝出用户退押金难事件。
差异化能否自救？
避开巨头和主流战场，另外一些二线单车企业开始走差异化发展路线，或大城市区域化、或下沉三、四线、或垂直场景。陈本善即使得不到资本青睐，也可以保全企业生存。
10月24日晚，常州永安行公告称，参股公司永安行低碳科技受让上海钧正100%股权，后者是哈罗单车主体。
公开资料显示，哈罗单车的最近一次融资发生在今年6月，威马汽车所投，金额为1亿元。从融资时间点来界定，虽然是2线企业，哈罗单车并不算“弃子”。
避免重复“巨头”的商业路径，下沉三、四线市场，或许是哈罗获得合并机会的原因。毕竟，巨头尚未占领的市场，相对更有想象空间混世散仙。
垂直式场景布局也成为二线单车差异化发展的重要选项。过去一年来，很多二线企业走进全国各地景区、学校、室外娱乐等具体场景区域，以签订协议的形式获得排他性的投放机会，精细化运营，建立品牌的生存空间。
“我们活的很滋润亚伦格林是谁 。”智享总裁CEO曹康告诉腾讯深网，智享单车始终没走“烧钱”路线，而是在旅游景区领域建立根据地，将巨头挡在门外。
目前，智享已经在全国投放了350多个景点，收费标准也远高于普通城市，“这是刚需，中丘在一些景区的收费标准达到5块钱/半小时。”曹康说。
曹康表示周亦舟，如果单纯走城市下沉策略，并不是明智之举，“摩拜和ofo早晚会布局这些城市。”他说，“我们跟景区全签的是独家协议，而且一签都是5到10年。”
相比之下，尽管在用户数量和资产规模上曾位居二线梯队的头列，小蓝和酷奇却失去了自救的资格。他们就是巨头的复制“小模型”，把生命线交给了资本方。
而资本方很清醒：酷奇和小蓝走上了规模游戏的战遒劲郁勃场，在这里“小”是没有意义的。
10月21日，传出小蓝单车与永安行合并传闻，李刚亲自留言辟谣；3天后，永安行与哈罗单车却公告“联姻”。
酷奇与小蓝的公司命运有着明显重叠。两者均沿袭了ofo摩拜的商业思路，布局一，二线城市，持续增加投放量获取用户。同时，两家公司在2017年均曾“春风得意”：小蓝喊出
“先赢不算赢”，在北京投入15万辆单车。酷奇发布“黄金单车”、9亿打造140万辆单车。众多表象重合之下，两者最终在用户押金挪用问题上重合在一起。
有消息称，小蓝单车与酷奇均向摩拜、ofo发出过收购请求，但未得到回应。
ofo联合创始人薛鼎曾这样表示，“ofo从去年开始就在讲连接，当然是不是通过收购的方式郭大宝微博？我觉得这个是可以分不同的共享单车综合考虑。大家的用户和车打通，我觉得也是一种方式。”
巨头下半场：破局物联网
当二线品牌还在为活下去而努力时，巨头摩拜与ofo的用户争夺战已几近收尾，即将在移动物联网领域发起第二轮战役。
4个月前的达沃斯论坛上，胡玮炜表示，“共享单车只是物联网的第一步，未来还可以拓展的方面很多，去拓展市场比当下的赚钱更重要。”
“我们甚至有大胆的设想，在小朋友的穿戴上植入芯片，可以与最近的共享单车连接，实现精准定位，预防儿童走失。” ofo联合创始人薛鼎如此描绘ofo未来的物联网图景。
互联网的核心在人人互联大明十四势，处于不同物联场景中的人相互连结，继而聚拢到相同的物理情景中。物联网的核心则在“万物互联”。
共享单车上半场角逐主要围绕“人”，也就是用户展开，无论是ofo的低成本广布车思路，还是摩拜的的“技术为先”思路，本质目的都是提升用户体验，进而获得理想的用户活跃度、用户留存率与用户粘性。
9月，ofo发布基于NB-IOT和NFC的新款智能锁，推出了奇点大数据平台。由此，两大巨头开始正式对垒物联网。
“ofo不可能用机械锁拥抱物联网，它一定是通过智能锁。”薛鼎承认， ofo未来的变现手段一定会和场景相关联。他还以高通的一款物联网芯片举例，称该芯片可以采集雾霾、湿度等数据。
摩拜相关人士告诉腾讯深网，在运营过程中借助“魔方”平台，摩拜单车会对过去任意时间节点、任意地点的共享单车骑行状态进行历史轨迹的分析，同时整合地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子，预测未来任意时间、任意地点的共享单车骑行状态并进行优化调配，从而提升运营效率。
事实上，摩拜的“魔方”平台与ofo的“奇点”大数据平台承担着相同的角色。如果说上半场的数据核心在于总量积累、活跃度、粘性等用户相关数据，下半场的数据之争则更向外延扩展，包括人在内的各种场景数据。
今年6月，摩拜完成逾6亿美元融资。
他说，此前物联网的典型应用技术之一是RFID射频识别技术，仍不能算是人到物、物到人的连通。“当时青睐摩拜的关键原因恰恰是摩拜以物联网思维发展共享单车。”
“尽管摩拜目前尚未大面积布局物联网应用场景马吉亮，不过可以想见这样的场景并不缺乏，而且是有需求的陈毅锋。”王力行认为，这类应用场景的商业价值和社会价值都是可以期待的。
目前来看，摩拜的步子开始迈在了O2O模式的网约车上。摩拜已经与首汽约车、嘀嗒拼车等进行合作新雕英雄传，开展网约车业务索尔图。对此宗顺康，摩拜方面告诉腾讯科技，摩拜希望开拓网约车、拼车和共享电动汽车等创新业务，打造综合出行体系。但被问及是否会发展自有网约车业务，摩拜并未回应。
ofo联合创始人薛鼎告诉腾讯深网，“网约车更多的还是传统的互联网的变现，我觉得这不是ofo想做的事情邴成刚，也不是对我们有吸引力的事情。”
总之，当二线单车品牌要么沦为弃子，要么差异化竞争的时候，以争夺用户为目的的“烧钱”大战正悄悄画上句号；在公众还为二线单车生不逢时、资本无情感到唏嘘的时候，两大巨头已经开始对垒一场基于物联网的数据与场景之争。
而随着二线创业公司大洗牌，共享单车行业摆在大家面前只剩下一个终极疑问：摩拜和ofo两大最终会走向合并吗？大多数行业人士可能会给出肯定的答案。至少，在过去的几年，滴滴uber、58赶集等曾经的生死冤家一次次上演同样的合并故事。
不过，从两大巨头物联网大战刚刚开启的角度看，关于两家合并的传闻或许还要再“飞”一会儿。
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