750k气压知多少 【气象微课堂】第七期-宁夏空管微气象
气压知多少 【气象微课堂】第七期-宁夏空管微气象
气压在我们生活中扮演着重要的角色，它看不见、摸不着却又无处不在。
揭开气压的神秘面纱
气压
大气压强简称气压，是指任意表面的单位面积上由于空气分子运动所产生的压力。为了比较大气压的大小，在1954年第十届国际计量大会上，科学家对大气压规定了一个“标准”：在纬度45°的海平面上，当温度为0℃时760mm高水银柱产生的压强叫做标准大气压顾冠群。
01
气压的分类
下面我们来认识一下民航飞行中常用到的三种气压
1.场面气压（QFE）：是指飞机着陆地区（在跑道上）最高点的气压不知所措造句。
2.修正海平面气压（QNH）：是指场面气压按国际标准大气条件订正到海平面的气压。
3.标准海平面气压（QNE）：大气处于标准状态下的海平面气压,数值为1013.25hPa.
02
气压的测量
常用的气压测量仪
振筒气压仪
电容式、电阻式、压电式气压传感器
气压的应用
气 压 与 天气
1.气压变化产生天气变化
高低压成因—动力
高低压成因—热力
气压影响天气
17世纪以前人们通过观测天象、物象的变化，编成天气谚语，据以预测当地未来的天气。
17世纪以后，温度表和气压表等气象观测仪器相继出现，地面气象站陆续建立，这时主要根据单站气压、气温、风、云等要素的变化来预报天气。
2.天气变化引起气压变化
雷暴在发展阶段，地面气压一直下降。到了成熟阶段，由于下降的冷空气影响，在雷暴云下方形成一个浅薄的密度大、气压高的冷空气堆张子洲，简称雷暴高压。在雷暴高压的后面有一个伴生的雷暴低压。它们伴随雷暴云一起移动邱汐岩，所到之地，地面气压会突然上升，有时一分钟可上升3hPa，然后下降。雷暴过后，气压即恢复正常。
在气象上， 飑线是指范围小、生命史短、气压和风发生突变的狭窄强对流天气带赵式芝。它来临时会出现风向突变、风力急增、气压猛升、气温骤降等强天气现象。
气 压 与 飞行
由于气压随高度呈现规律性变化，由此制作的气压式高度表可以表示飞机相对地面的高度从而引导飞机起降。
气压与高度表拨正
航空器在不同飞行阶段飞行时药膳人生 ，需要采用不同的高度测量基准面，因此需要采用不同种类的气压进行拨正。
在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离黄蔓。为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。
在航路飞行阶段，仝正国由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔武德皇后。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。
修正海压的适用范围
为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界,在水平方向上用修正海平面气压适用区域的侧向界限作为水平边界。
气压对飞行的影响
01
对起飞和着陆滑跑距离的影响
a.在其它因素不变的情况下，气压变小（空气密度减小），航空器离地速度和起飞滑跑距离增大。因为空气密度减小，要获得同样的升力应当增大空速；另一方面，空气密度减小，使发动机的功率减小，航空器增速减慢，因而使起飞滑跑距离增长。例如，在位于海拔1000米高度的机场上，喷气式飞机的起飞滑跑距离，比标准大气条件下海平面高度的起飞滑跑距离增大33%。
b.同样在其它因素不变的情况下，当气压变小（空气密度减小）时，航空器接地速度和着陆滑跑距离增大。因为航空器接地时，升力接近于重力，当空气密度减小时，所需的空速大，接地速度则大。另一方面伍智恒，空气密度减小时，空气阻力也小，所以滑跑距离增长。
02
对着陆安全的影响
航空器在起飞和着陆时都应当使用修正海平面气压对高度表拨正，飞行人员在对气压高度表进行拨正时，由于各种原因，如果使用的修正海平面气压比实际数值大750k，就会造成航空器进场过低，可能造成航空器提前着陆或场外着陆，甚至会造成机毁人亡的飞行事故。（1hPa高度差约为8m）
如果使用的修正海平面气压比实际数值小，就会造成航空器进场过高，着陆时滑跑距离不够冲出跑道，从而导致航空器复飞。
气压与飞行关系非常密切二甲硅油乳剂，是影响飞行安全的重要气象要素之一。因此，观测和报告的气压数值应当准确无误孔雁。
策划单位 | 宁夏空管分局气象台
文图编辑 | 陈伟
气压在我们生活中扮演着重要的角色，它看不见、摸不着却又无处不在。
揭开气压的神秘面纱
气压
大气压强简称气压，是指任意表面的单位面积上由于空气分子运动所产生的压力。为了比较大气压的大小，在1954年第十届国际计量大会上，科学家对大气压规定了一个“标准”：在纬度45°的海平面上，当温度为0℃时760mm高水银柱产生的压强叫做标准大气压顾冠群。
01
气压的分类
下面我们来认识一下民航飞行中常用到的三种气压
1.场面气压（QFE）：是指飞机着陆地区（在跑道上）最高点的气压不知所措造句。
2.修正海平面气压（QNH）：是指场面气压按国际标准大气条件订正到海平面的气压。
3.标准海平面气压（QNE）：大气处于标准状态下的海平面气压,数值为1013.25hPa.
02
气压的测量
常用的气压测量仪
振筒气压仪
电容式、电阻式、压电式气压传感器
气压的应用
气 压 与 天气
1.气压变化产生天气变化
高低压成因—动力
高低压成因—热力
气压影响天气
17世纪以前人们通过观测天象、物象的变化，编成天气谚语，据以预测当地未来的天气。
17世纪以后，温度表和气压表等气象观测仪器相继出现，地面气象站陆续建立，这时主要根据单站气压、气温、风、云等要素的变化来预报天气。
2.天气变化引起气压变化
雷暴在发展阶段，地面气压一直下降。到了成熟阶段，由于下降的冷空气影响，在雷暴云下方形成一个浅薄的密度大、气压高的冷空气堆张子洲，简称雷暴高压。在雷暴高压的后面有一个伴生的雷暴低压。它们伴随雷暴云一起移动邱汐岩，所到之地，地面气压会突然上升，有时一分钟可上升3hPa，然后下降。雷暴过后，气压即恢复正常。
在气象上， 飑线是指范围小、生命史短、气压和风发生突变的狭窄强对流天气带赵式芝。它来临时会出现风向突变、风力急增、气压猛升、气温骤降等强天气现象。
气 压 与 飞行
由于气压随高度呈现规律性变化，由此制作的气压式高度表可以表示飞机相对地面的高度从而引导飞机起降。
气压与高度表拨正
航空器在不同飞行阶段飞行时药膳人生 ，需要采用不同的高度测量基准面，因此需要采用不同种类的气压进行拨正。
在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离黄蔓。为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。
在航路飞行阶段，仝正国由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔武德皇后。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。
修正海压的适用范围
为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界,在水平方向上用修正海平面气压适用区域的侧向界限作为水平边界。
气压对飞行的影响
01
对起飞和着陆滑跑距离的影响
a.在其它因素不变的情况下，气压变小（空气密度减小），航空器离地速度和起飞滑跑距离增大。因为空气密度减小，要获得同样的升力应当增大空速；另一方面，空气密度减小，使发动机的功率减小，航空器增速减慢，因而使起飞滑跑距离增长。例如，在位于海拔1000米高度的机场上，喷气式飞机的起飞滑跑距离，比标准大气条件下海平面高度的起飞滑跑距离增大33%。
b.同样在其它因素不变的情况下，当气压变小（空气密度减小）时，航空器接地速度和着陆滑跑距离增大。因为航空器接地时，升力接近于重力，当空气密度减小时，所需的空速大，接地速度则大。另一方面伍智恒，空气密度减小时，空气阻力也小，所以滑跑距离增长。
02
对着陆安全的影响
航空器在起飞和着陆时都应当使用修正海平面气压对高度表拨正，飞行人员在对气压高度表进行拨正时，由于各种原因，如果使用的修正海平面气压比实际数值大750k，就会造成航空器进场过低，可能造成航空器提前着陆或场外着陆，甚至会造成机毁人亡的飞行事故。（1hPa高度差约为8m）
如果使用的修正海平面气压比实际数值小，就会造成航空器进场过高，着陆时滑跑距离不够冲出跑道，从而导致航空器复飞。
气压与飞行关系非常密切二甲硅油乳剂，是影响飞行安全的重要气象要素之一。因此，观测和报告的气压数值应当准确无误孔雁。
策划单位 | 宁夏空管分局气象台
文图编辑 | 陈伟