产后抑郁摆脱协和号坠毁阴影，超音速客机再度崛起，还敢坐吗-红星新闻
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摆脱协和号坠毁阴影，超音速客机再度崛起，还敢坐吗-红星新闻
超音速客机曾是一个梦想，它曾一度变为现实，而后却又隐退江湖变为了一个传说。
据英国《每日邮报》12月18日报道，美国超音速飞机制造商Aerion和行业巨头洛克希德-马丁公司宣布将联手打造世界上第一架小型超音速商务机AS2。
事实上，Aerion公司早已开始了AS2的研发工作。2014年，空中客车公司宣布与Aerion合作进行AS2的空气动力学和结构设计研发。2015年AS2宣布开始接受订购后，便获得了20架订单。今年5月，Aerion宣布将与通用电气航空合作评估AS2最终发动机配置。
▲Aerion公司将推出的超音速客机AS2。图据洛克希德-马丁官网
如今与洛克希德-马丁的合作代表着AS2的研发将更进一步，在未来12个月内，双方将共同制定飞机开发所有阶段的框架计划，AS2有望在2023年起飞，2025年正式投入使用。届时，从伦敦飞到纽约只需3个半小时，比现在的客机飞行时间缩短一半。
▲AS2客机内部将按照商务飞机标准布置。图据洛克希德-马丁官网
近几年Aerion公司与空客、通用电气航空及洛克希德-马丁的合作，意味着传统航空业巨头对商用超音速飞机的热情正在不断升温。时隔不到20年，超音速飞机或将再次重返民用航空领域。
超音速商用飞机此前为何停飞？它真的会卷土重来吗？
竞争起飞
曾有两款超音速飞机投入商业使用
超音速飞机勇者之师，就是飞得比声速还要快，飞行速度可达1235公里/小时的飞机。如今，这项技术更多地运用在军事领域，而在民航领域却没有它的身影。但其实早在1960年代梅契尼科夫，超音速客机就已闪亮登场。曾经风靡一时却又以悲剧离场的两款超音速商用飞机是前苏联的图-144，以及英法联合研发的“协和式”飞机。
1962年11月，英国和法国政府共同宣布达成一项协议，两国将联合研发一架以超过两倍音速飞行的新型民航客机。这款新型飞机被命名为“协和”，按照他们当时的估计，如果不出意外，协和将成为历史上第一架超音速民航客机，也是有史以来最先进的民航客机。
然而，1968年12月31日，由前苏联研发的图-144抢先启程，成为世界上第一架首飞的超音速民航客机。而协和式飞机直到1969年3月2日才完成首飞。在经过大约3年的试飞及修改后，图-144于1973年正式投入批量生产，据估计，前苏联一共生产了图-144及其改进型飞机16架。
▲图-144 图据网络
然而，1973年6月3日，图-144在参加巴黎国际航空展览时，突然坠毁，机上人员全部遇难。这是超音速客机的第一次重大事故，这对图-144后来的命运产生了严重影响。这一事件让前苏联不得不推迟了图-144交付使用的时间，直到1975年12月，图-144才开始正式执飞莫斯科到阿拉木图的货运航线，但尽管如此，这仍是世界上首个超音速定期商业航班，比协和式客机正式运营早了1个月的时间。
然而在飞行不久后，图-144又因发生故障而停飞。1982年，产后抑郁前苏联正式停产图-144，1年后便宣布终止图-144超音速客机的项目列车蛇灾。
落寞退出
因空难事故、运营成本、环境影响等多种原因被叫停
图-144停飞后，协和式飞机成为了全世界唯一被用于商业航班的超音速飞机。尽管可以将旅行时间减半，但由于经济性差，载客量偏辛达代报小，运营成本较高以及噪音问题，最终也只有英国航空公司及法国航空公司将协和式飞机投入航线运营。然而好景不长，2003年10月24日窦爱莉，协和式飞机最后一次执飞，就此，协和式客机彻底退出了民用航空舞台。这也意味着，超音速飞机正式退出了商业航空市场。
作为航空史上最卓越的技术成就之一，为什么超音速飞机会消失在商业航空领域？
2000年7月，法国航空公司一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞两分钟后起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名遇难者。这场空难给了本来就身处困境的协和式飞机致命一击，尽管这是协和式飞机发生的唯一一起致命事故，2001年11月这条航线仍被叫停德商省付宝。
▲协和式超音速飞机。图据网络
另外，由于911恐袭事件后航空旅游市场增速放缓，当时整个民用航空业都受到了冲击，陷入了金融危机之中。在这样的背景下，协和式超音速客机伦敦往返纽约高达18260美元的票价彻底失去了市场。
据《洛杉矶日报》报道，协和式客机不仅票价高昂，所需的维修费用更是一笔巨大的支出，飞机每飞行1小时，航空公司就需要花费18个小时进行维护，而当飞机故障时，所需的维修费用就更大了茱莉亚文斯。这一成本远远超过了机票的收入，让航空公司入不敷出。
即使没有这些问题，超音速飞机的生存仍然面临着艰巨的挑战。这架革命性的超音速喷气式飞机因其造成的噪音和空气污染受到了很多批评，当飞机速度突破1马赫（1倍音速）时产生的音爆有着巨大的破坏力，飞机周围建筑物的窗户玻璃常常被震碎。这意味着超音速飞行仅适合在海洋上空飞行华夏龙魂，再加上飞机的低燃料效率同样限制了飞行的距离，使得协和式飞机只能用于跨大西洋旅行，无法完成更远距离航线飞行，极大地限制了航线选择。
除此外，超音速客机还存在严重的环境隐患，飞机在高空飞行会对臭氧层造成破坏。
而综合所有因素考虑，超音速飞机在当时的商业航空市场并非一个合理的存在。2000年的悲剧性事故或许是超音速飞机衰落的导火索，但超音速飞机崩溃的根本原因却是高昂的运营成本。
卷土重来
两大公司竞相研发李琰简历，或在2025年正式投用
自从协和飞机最后一次飞行以来，超音速民用飞机已经停飞14年。而在这14年间，全球各国的企业并未放弃这个市场，在他们看来，由于材料和技术的进步，以及全球商务旅行的蓬勃发展，在经济上可行的超音速客机或将重新崛起。而就在近两年，种种迹象表明超音速的航空旅行可能正卷土重来。
除了Aerion公司，另外还有公司也在致力于超音速客机的研发。
据《商业内幕》网站报道，美国Boom公司正在打造一架时速超过2179公里/小时，可容纳55名乘客的新型超音速客机XB-1。该公司希望在2018年底前测试一款小型飞机，并在2025年正式将XB-1飞机投入运行。一旦正式投入使用，从伦敦飞到纽约只3小时15分钟t90ms。据Boom公司称，XB-1会比协和式客机安静30倍。
▲Boom公司的XB-1超音速客机，计划2025年正式投入运营。图据路透社
“我们正受益于近50年来航空航天技术的进步，”Boom 公司的首席执行官布莱克?肖勒说，房艺谈“自协和式飞机研制成功以来，国际商务和国际旅行的数量急剧增加。这是一个巨大的市场。”
2017年，维珍航空公司宣布与Boom签订了10架超音速客机的意向订单，并计划用于纽约至伦敦间的跨大西洋航线。今年12月初，日本航空公司也宣布，与美国Boom 公司展开战略合作，向该公司新一代喷气式超音速客机项目注资1000万美元，并计划购买20架超音速客机，用于执行跨太平洋航线。
算上这次日航的20架意向订单，Boom公司称已接到76架XB-1超音速客机的意向订单，但并未透露另外三家意向订单用户。
但相较于普通民用航班，超音速航班的费用仍然会比较高昂。布莱克?肖勒介绍，飞机的运营成本将大大低于协和式飞机，他们有信心将票价控制与传统客机的商务舱座位持平。
与此同时，Aerion公司也一直投身于AS2超音速飞机的制造中，按照两家公司公布的进度，AS2和XB-1超音速飞机都将在不久的未来诞生，超音速客机重出江湖的日子真的已经指日可待。
红星新闻记者丨徐缓 综合编译报道
编辑丨冯玲玲
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本文为红星新闻（微信号：cdsbnc）原创
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超音速客机曾是一个梦想，它曾一度变为现实，而后却又隐退江湖变为了一个传说。
据英国《每日邮报》12月18日报道，美国超音速飞机制造商Aerion和行业巨头洛克希德-马丁公司宣布将联手打造世界上第一架小型超音速商务机AS2。
事实上，Aerion公司早已开始了AS2的研发工作。2014年，空中客车公司宣布与Aerion合作进行AS2的空气动力学和结构设计研发。2015年AS2宣布开始接受订购后，便获得了20架订单。今年5月，Aerion宣布将与通用电气航空合作评估AS2最终发动机配置。
▲Aerion公司将推出的超音速客机AS2。图据洛克希德-马丁官网
如今与洛克希德-马丁的合作代表着AS2的研发将更进一步，在未来12个月内，双方将共同制定飞机开发所有阶段的框架计划，AS2有望在2023年起飞，2025年正式投入使用。届时，从伦敦飞到纽约只需3个半小时，比现在的客机飞行时间缩短一半。
▲AS2客机内部将按照商务飞机标准布置。图据洛克希德-马丁官网
近几年Aerion公司与空客、通用电气航空及洛克希德-马丁的合作，意味着传统航空业巨头对商用超音速飞机的热情正在不断升温。时隔不到20年，超音速飞机或将再次重返民用航空领域。
超音速商用飞机此前为何停飞？它真的会卷土重来吗？
竞争起飞
曾有两款超音速飞机投入商业使用
超音速飞机勇者之师，就是飞得比声速还要快，飞行速度可达1235公里/小时的飞机。如今，这项技术更多地运用在军事领域，而在民航领域却没有它的身影。但其实早在1960年代梅契尼科夫，超音速客机就已闪亮登场。曾经风靡一时却又以悲剧离场的两款超音速商用飞机是前苏联的图-144，以及英法联合研发的“协和式”飞机。
1962年11月，英国和法国政府共同宣布达成一项协议，两国将联合研发一架以超过两倍音速飞行的新型民航客机。这款新型飞机被命名为“协和”，按照他们当时的估计，如果不出意外，协和将成为历史上第一架超音速民航客机，也是有史以来最先进的民航客机。
然而，1968年12月31日，由前苏联研发的图-144抢先启程，成为世界上第一架首飞的超音速民航客机。而协和式飞机直到1969年3月2日才完成首飞。在经过大约3年的试飞及修改后，图-144于1973年正式投入批量生产，据估计，前苏联一共生产了图-144及其改进型飞机16架。
▲图-144 图据网络
然而，1973年6月3日，图-144在参加巴黎国际航空展览时，突然坠毁，机上人员全部遇难。这是超音速客机的第一次重大事故，这对图-144后来的命运产生了严重影响。这一事件让前苏联不得不推迟了图-144交付使用的时间，直到1975年12月，图-144才开始正式执飞莫斯科到阿拉木图的货运航线，但尽管如此，这仍是世界上首个超音速定期商业航班，比协和式客机正式运营早了1个月的时间。
然而在飞行不久后，图-144又因发生故障而停飞。1982年，产后抑郁前苏联正式停产图-144，1年后便宣布终止图-144超音速客机的项目列车蛇灾。
落寞退出
因空难事故、运营成本、环境影响等多种原因被叫停
图-144停飞后，协和式飞机成为了全世界唯一被用于商业航班的超音速飞机。尽管可以将旅行时间减半，但由于经济性差，载客量偏辛达代报小，运营成本较高以及噪音问题，最终也只有英国航空公司及法国航空公司将协和式飞机投入航线运营。然而好景不长，2003年10月24日窦爱莉，协和式飞机最后一次执飞，就此，协和式客机彻底退出了民用航空舞台。这也意味着，超音速飞机正式退出了商业航空市场。
作为航空史上最卓越的技术成就之一，为什么超音速飞机会消失在商业航空领域？
2000年7月，法国航空公司一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞两分钟后起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名遇难者。这场空难给了本来就身处困境的协和式飞机致命一击，尽管这是协和式飞机发生的唯一一起致命事故，2001年11月这条航线仍被叫停德商省付宝。
▲协和式超音速飞机。图据网络
另外，由于911恐袭事件后航空旅游市场增速放缓，当时整个民用航空业都受到了冲击，陷入了金融危机之中。在这样的背景下，协和式超音速客机伦敦往返纽约高达18260美元的票价彻底失去了市场。
据《洛杉矶日报》报道，协和式客机不仅票价高昂，所需的维修费用更是一笔巨大的支出，飞机每飞行1小时，航空公司就需要花费18个小时进行维护，而当飞机故障时，所需的维修费用就更大了茱莉亚文斯。这一成本远远超过了机票的收入，让航空公司入不敷出。
即使没有这些问题，超音速飞机的生存仍然面临着艰巨的挑战。这架革命性的超音速喷气式飞机因其造成的噪音和空气污染受到了很多批评，当飞机速度突破1马赫（1倍音速）时产生的音爆有着巨大的破坏力，飞机周围建筑物的窗户玻璃常常被震碎。这意味着超音速飞行仅适合在海洋上空飞行华夏龙魂，再加上飞机的低燃料效率同样限制了飞行的距离，使得协和式飞机只能用于跨大西洋旅行，无法完成更远距离航线飞行，极大地限制了航线选择。
除此外，超音速客机还存在严重的环境隐患，飞机在高空飞行会对臭氧层造成破坏。
而综合所有因素考虑，超音速飞机在当时的商业航空市场并非一个合理的存在。2000年的悲剧性事故或许是超音速飞机衰落的导火索，但超音速飞机崩溃的根本原因却是高昂的运营成本。
卷土重来
两大公司竞相研发李琰简历，或在2025年正式投用
自从协和飞机最后一次飞行以来，超音速民用飞机已经停飞14年。而在这14年间，全球各国的企业并未放弃这个市场，在他们看来，由于材料和技术的进步，以及全球商务旅行的蓬勃发展，在经济上可行的超音速客机或将重新崛起。而就在近两年，种种迹象表明超音速的航空旅行可能正卷土重来。
除了Aerion公司，另外还有公司也在致力于超音速客机的研发。
据《商业内幕》网站报道，美国Boom公司正在打造一架时速超过2179公里/小时，可容纳55名乘客的新型超音速客机XB-1。该公司希望在2018年底前测试一款小型飞机，并在2025年正式将XB-1飞机投入运行。一旦正式投入使用，从伦敦飞到纽约只3小时15分钟t90ms。据Boom公司称，XB-1会比协和式客机安静30倍。
▲Boom公司的XB-1超音速客机，计划2025年正式投入运营。图据路透社
“我们正受益于近50年来航空航天技术的进步，”Boom 公司的首席执行官布莱克?肖勒说，房艺谈“自协和式飞机研制成功以来，国际商务和国际旅行的数量急剧增加。这是一个巨大的市场。”
2017年，维珍航空公司宣布与Boom签订了10架超音速客机的意向订单，并计划用于纽约至伦敦间的跨大西洋航线。今年12月初，日本航空公司也宣布，与美国Boom 公司展开战略合作，向该公司新一代喷气式超音速客机项目注资1000万美元，并计划购买20架超音速客机，用于执行跨太平洋航线。
算上这次日航的20架意向订单，Boom公司称已接到76架XB-1超音速客机的意向订单，但并未透露另外三家意向订单用户。
但相较于普通民用航班，超音速航班的费用仍然会比较高昂。布莱克?肖勒介绍，飞机的运营成本将大大低于协和式飞机，他们有信心将票价控制与传统客机的商务舱座位持平。
与此同时，Aerion公司也一直投身于AS2超音速飞机的制造中，按照两家公司公布的进度，AS2和XB-1超音速飞机都将在不久的未来诞生，超音速客机重出江湖的日子真的已经指日可待。
红星新闻记者丨徐缓 综合编译报道
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