中江控股成本下降近40%｜中欧、中亚班列“长安号”首月开门红 开行量是去年同期8倍 【行业聚焦】中欧班列整体运输时间缩短约30%-大陆桥物流联盟
成本下降近40%｜中欧、中亚班列“长安号”首月开门红 开行量是去年同期8倍 【行业聚焦】中欧班列整体运输时间缩短约30%-大陆桥物流联盟
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热点一
中欧班列整体运输时间缩短约30% 成本下降近40%
国家发展改革委新闻发言人严鹏程此前介绍，中欧班列较开行初期运输时间缩短约三成，费用下降约40%。目前，我国已经铺画了时速120公里中欧班列专用运行线黄蕾蕾，全程运行时间从开行初期的20天以上逐步缩短至12—14天。
据人民日报报道称，货物从大连通过海运到荷兰鹿特丹等欧洲城市至少要40多天，而通过中欧班列，经满洲里出境，只需18天左右便可抵达；如果从威海至德国杜伊斯堡，经阿拉山口出境，全程1.1万公里，刘特良单程运行只需15天，运行时间比海运节省了一半。
目前，开行的中欧班列已经由最初的每周1—2列增长到每周6列。截至今年元月，已累计开行中欧班列956列，预计到4月底有望突破1000列。
此外，中欧班列运输费用比空运减少80%，有效减少了资金占用率，缓解了企业现金流压力朴贤真，帮助企业延展了发展空间。鉴于铁路运输更加环保，铁路部门和地方政府还分别给予一定的优惠扶持政策，让中欧班列运输成本更低，目前，中欧班列整体运输费用较开行初期下降约40%。
据悉，截至2017年底，中欧班列国内开行城市达38个，到达欧洲13个国家36个城市，较2016年新增5个国家23个城市，中欧班列运行线路达61条。
热点二
中欧、中亚班列“长安号”首月开门红 开行量是去年同期8倍
截至1月31日，中欧班列、中亚班列“长安号”今年开行33列，约是去年同期开行量的8倍，实现了2018年首月开门红。西安国际港务区计划2018年中欧、中亚班列开行1000列，与铁路、海关、检疫等各部门克服了大雪、严寒极端天气影响，全力保障班列开行。
1月，中欧、中亚班列“长安号”开行的33列中，中亚方向去程11列、回程6列；中欧方向去程6列、回程10列。2月份第一周，西安港又开行班列14列（其中在途8列），是1月份同期的三倍。
6日上午10:00，在西安港——西安铁路集装箱中心站，四台龙门吊正在卸载中欧班列运抵的货物，由招商局物流集团从俄罗斯组织的板材将从西安港分拨到周边省份。卸载完货物，龙门吊驾驶员顾不上休息就装载出港货物。6日晚，中国生产的建材将通过中欧班列运往白俄罗斯，为中白工业园建设供应基建材料。据了解，仅今年1月，招商局集团就组织开行中亚、中欧班列17列。
“目前，招商局集团、大陆桥公司等与我们在班列运营方面展开深入合作，全力促进班列加密开行，共同打造全新的物流枢纽节点。”国际港务区相关负责人称，通过借鉴PPP模式，国际港务区确定了“全面对接市场，一企一线”的运营思路樊锦霖，让有实力的物流企业以承包运行线路的方式共同参与班列运营。同时，西安港广纳合作伙伴，不断拓展更多的货源与线路作为后期班列发展的补充。持续加密西安—青岛等国内主要港口的内贸班列开行频次，引流上线，构建“一带一路”国际物流大通道，形成区域集散物流与供应链一体化服务体系。
随着中欧、中亚班列加密频次，中亚、中欧班列长安号的影响力和吸引力大增，全国50多家货代齐聚西安港，货物查验和装载压力剧增，作业现场和堆场空间无法满足货物激增的需要。国际港务区启动青年突击队，加班加点上门服务企业，协调帮助平台公司从集装箱全流程盯起，遇到问题现场办公连夜协调解决。同时，国际港务区按照海关要求大侠小鱼儿，启动查验平台改造工程，满足查验需要。根据堆场急缺的情况，紧急启动西安港集装箱堆场项目的征迁建设工作，与铁路部门协力加快口岸基础设施建设，进一步提升场站作业效率，为班列加密开行创造有利条件。
西安国际港务区管委会主任孙艺民表示，下一步，国际港务区将与海关、检验检疫、铁路等部门拧成一股绳、同唱一首歌，发扬陆港铁军精神，持续加大货源组织力度，协心协力抓好班列运行，全力以赴加密班列开行频次，争取2月份开行量再实现突破，确保完成全年1000列开行目标，为陕西、西安构建开放大通道、做大开放型经济贡献“陆港力量”。
热点三
中欧班列（郑州）启动年货专列，将满载道口烧鸡等美食出口
2月5日5时22分，满载1336.1吨货物的X8204次中欧班列（郑州）缓缓驶入中国铁路郑州局集团有限公司圃田车站，这趟列车载满法国红酒、白俄罗斯牛奶、波兰饮料、荷兰饼干、比利时巧克力、意大利通心粉等美食货物，中江控股打造特色“年货班列”，丰富中原百姓餐桌萨钢云。
春节将至大道长生，为满足“一带一路”沿线国家华人华侨对传统中国美食的需求，中国铁路郑州局集团有限公司联合中铁联集郑州中心站以及郑州国际陆港开发建设有限公司，创新思路，提前布局，利用春节这一特殊节点，加大食物类货物进出口比例，打造特色“年货班列”。
2013年7月18日，首趟中欧班列（郑州）从中国郑州始发，每月“一去一回”。四年多来，中欧班列（郑州）开行频次不断加密，班列每周八去八回，2017年累计开行班次更是突破1000班。
澎湃新闻从陆港公司了解到伊恩拉什，2月5日至2月11日赌命威龙，中欧班列（郑州）将开启“年货专列周”，来自欧洲、中亚、日韩等国家的优质进口食品搭乘着每周8班的回程中欧班列（郑州），走进寻常百姓家，西洋年货开始装点东方传统佳节。针对年关期间，百姓采购年货的消费旺季，本周全部班列以采购欧洲精美食品和节日礼品为主，满足中国大众日益增长的消费需求，和对高品位生活的追求。
在“年货班列周”开行的同时，精品的国产年货也开始筹备出口，灵宝的苹果、焦作的铁棍山药、南阳的牛肉酱、宜昌的脐橙，越来越多国内特色食品开始迈向国际。近期，滑县产业集聚区的40多家骨干企业来访陆港公司寻求合作，被誉为“中华第一鸡”的滑县地方特产道口烧鸡，以及越来越多的其他中国特色食品，在不久的将来，都将搭乘着中欧班列（郑州），出口到欧洲、中亚等国家和地区，成为中国特色走向世界的“先行军”。
陆港公司管理部经理樊明杰告诉澎湃新闻，中欧班列（郑州）在2017年全年的销售额为三千万元人民币，与往年不同的是，今年一月份的销售额远超去年一月，达到了700万人民币。“这是一个了不起的进步。公司内部是有考核的，一月份的销售额大大超出了我们的考核标准。”樊明杰表示，虽然这次年货班列运输压力陡增削板军霸，但郑州陆港公司在这两年的不断实践和发展中，不断提升运输能力，极大地缓解了运力不足带来的困扰。“在未来中欧班列（郑州）还将不断努力，将国外的优质产品送到国内老百姓的家中，同时也将国内优质产品输送到国外孔莹资料。”
热点四
东南亚水果“乘坐”国际班列来到大西北
年关将至，在甘肃兰州国际陆港，理货员苏宝利比以往更忙碌，他和同事正忙着分拨一批在西北地区少见的“稀罕物”。前两天，甘肃省首趟中新互联互通项目“南向通道”国际冷链试验班列返程，十来种东南亚国家热带水果和冰鲜海产品，从海上丝绸之路直抵陆上丝绸之路。
“这两天根本忙不过来，提货的人一拨接一拨。”苏宝利按照提货单，将一箱箱水果从集装箱内搬运出来。他身后的集装箱里，整箱码放着从东南亚进口的火龙果、西瓜、菠萝和榴莲等水果，这些水果在深居西北内陆的甘肃市场里，不仅数量稀少，而且价格昂贵，普通消费者只能望而却步。
这趟班列是甘肃省在南向通道上首次成功发运的回程班列。该班列１月底由广西钦州港发运，共载货２５车，到达兰州用了不到一周时间，货物中除了水果和冰鲜海产外，还包括甘肃周边企业从国外进口的工业产品。以前包括甘肃、宁夏、青海在内的西北省区，８０％以上的进口水果需要通过汽车从东南沿海港口运输，而通过南向通道国际班列运输，时间比汽车全程节省２０多天，运费降低了５％以上。
“货物到来之前我还担心会卖不完，可现在发现市场需求还是很大。”货物的组织者、陆港多式联运公司总经理曹柱说，作为首次尝试，他们在回程班列只装载了３个集装箱的水果和海产品，谁想还没来得及运出货场，就有许多兰州市民前来抢购尝鲜，只过了三天时间这批货物就所剩无几。
“泰国的菠萝个头小，但水分多、口感好。”在现场采购的一位市民往汽车后备箱里装了６０斤的一大箱菠萝黑道豪门主母，还有三个大西瓜。除了好奇想尝鲜小巷古董店，更重要的是价格要比市场售价便宜近一半。
“我们大西北到了冬天，很难找到这种品质好、价格低廉的热带水果，而东南亚国家有大量供应；我们大量出产的高原夏菜、洋葱等蔬菜，在东南亚市场也有很大需求。”曹柱说，正是“一带一路”倡议的持续推进，让这种供求实现了对接。
虽然首次运来的货物不多，但这次试验班列有着重要意义。今后，原本地处内陆的西北地区，将拥有从东南亚成规模进口水果的“直通车”。
甘肃兰州国际陆港从去年９月开通中新互联互通项目“南向通道”国际班列以来，已经陆续开行７列班列，回程班列１列。西北地区的石棉、烧碱、特色农产品不断运往国外。同时，东南亚地区的水果也开始“搭着”回程班列运往国内，两地之间的货物往来日趋频繁。
“兰州市多个果蔬批发市场已经与我们进行了对接商谈，希望加大从东南亚进口货物的数量。”甘肃兰州国际陆港管委会副主任罗喆说，随着南向通道国际班列常态化运营，开行密度将不断加大，西北地区的人们将吃到更多的东南亚水果。
热点五
二连浩特口岸中欧班列增至17条
截止到目前，作为中蒙最大陆路口岸的二连浩特口岸中欧班列已增至17条。
二连海关消息指，一列由“西安至俄罗斯沃尔西诺”的中欧班列，自西安新筑站发车，当日经由二连浩特铁路口岸出境，终点到俄罗斯沃尔西诺站。
二连海关铁路现场关员薛梅介绍，为服务该班列运行，二连海关全面简化申报流程和通关手续，让其快速通关。
本班列共计41个40尺集装箱，货物种类为空调器、淋浴房、玻璃纤维等，总重509.31吨，货值255.13万美元。
二连海关称，自2013年12月5日“郑欧”首班班列从二连浩特口岸出境以来，到目前为止，共计开行17条中欧班列线路。
2017年，二连浩特铁路国际口岸进出口运量达1125.00万吨，同比增长15.92%，其中进口运量首次突破1000万吨，达1005.89万吨黑卡6小时，较去年增加130.57万吨，同比增长14.92%，创建站61年最高纪录。
借力“一带一路”倡议，二连浩特铁路国际口岸充分发挥口岸优势，铁矿石、铜矿粉、木材、煤炭、原油等多类大宗货物运输呈现多头并进的态势，保持了进口运量强劲增长。目前，俄罗斯优质板材是中俄通道回程班列的主要货物之一，2017年板材返程班列达到43列，占回程货物的1/3柯美伊。
热点六
新疆国际班列2017年通行量达2226列
2月4日，记者从乌鲁木齐海关了解到，2017年，乌鲁木齐海关共监管西向国际货运班列2226列，货运量115.91万吨，货值161.04亿美元，同比分别增长18.6%、29.8%、57.8%。
乌鲁木齐海关有关负责人介绍，西向国际货运班列中，中欧班列的比重占到近9成，成为国际班列的“主力军”鬼谷尸经。自2011年首趟“渝新欧”班列开通以来，中欧班列凭借着安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的特点，以及价格约为航空的五分之一，运行时间约为海运的三分之一的优势迅速发展壮大，班列由最初的每月一列，发展到后来每天一列甚至多列。
目前，乌鲁木齐海关着眼于中欧班列发展中存在的运行成本高、“规模不效益”等突出问题，研究制定了“海关E物流”方案，指导研发了“关检铁公共服务平台”，通过缩小监管单元、允许补货补轴和内外贸货物同车运输，推动创新中欧班列运行模式。
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中欧班列整体运输时间缩短约30% 成本下降近40%
国家发展改革委新闻发言人严鹏程此前介绍，中欧班列较开行初期运输时间缩短约三成，费用下降约40%。目前，我国已经铺画了时速120公里中欧班列专用运行线黄蕾蕾，全程运行时间从开行初期的20天以上逐步缩短至12—14天。
据人民日报报道称，货物从大连通过海运到荷兰鹿特丹等欧洲城市至少要40多天，而通过中欧班列，经满洲里出境，只需18天左右便可抵达；如果从威海至德国杜伊斯堡，经阿拉山口出境，全程1.1万公里，刘特良单程运行只需15天，运行时间比海运节省了一半。
目前，开行的中欧班列已经由最初的每周1—2列增长到每周6列。截至今年元月，已累计开行中欧班列956列，预计到4月底有望突破1000列。
此外，中欧班列运输费用比空运减少80%，有效减少了资金占用率，缓解了企业现金流压力朴贤真，帮助企业延展了发展空间。鉴于铁路运输更加环保，铁路部门和地方政府还分别给予一定的优惠扶持政策，让中欧班列运输成本更低，目前，中欧班列整体运输费用较开行初期下降约40%。
据悉，截至2017年底，中欧班列国内开行城市达38个，到达欧洲13个国家36个城市，较2016年新增5个国家23个城市，中欧班列运行线路达61条。
热点二
中欧、中亚班列“长安号”首月开门红 开行量是去年同期8倍
截至1月31日，中欧班列、中亚班列“长安号”今年开行33列，约是去年同期开行量的8倍，实现了2018年首月开门红。西安国际港务区计划2018年中欧、中亚班列开行1000列，与铁路、海关、检疫等各部门克服了大雪、严寒极端天气影响，全力保障班列开行。
1月，中欧、中亚班列“长安号”开行的33列中，中亚方向去程11列、回程6列；中欧方向去程6列、回程10列。2月份第一周，西安港又开行班列14列（其中在途8列），是1月份同期的三倍。
6日上午10:00，在西安港——西安铁路集装箱中心站，四台龙门吊正在卸载中欧班列运抵的货物，由招商局物流集团从俄罗斯组织的板材将从西安港分拨到周边省份。卸载完货物，龙门吊驾驶员顾不上休息就装载出港货物。6日晚，中国生产的建材将通过中欧班列运往白俄罗斯，为中白工业园建设供应基建材料。据了解，仅今年1月，招商局集团就组织开行中亚、中欧班列17列。
“目前，招商局集团、大陆桥公司等与我们在班列运营方面展开深入合作，全力促进班列加密开行，共同打造全新的物流枢纽节点。”国际港务区相关负责人称，通过借鉴PPP模式，国际港务区确定了“全面对接市场，一企一线”的运营思路樊锦霖，让有实力的物流企业以承包运行线路的方式共同参与班列运营。同时，西安港广纳合作伙伴，不断拓展更多的货源与线路作为后期班列发展的补充。持续加密西安—青岛等国内主要港口的内贸班列开行频次，引流上线，构建“一带一路”国际物流大通道，形成区域集散物流与供应链一体化服务体系。
随着中欧、中亚班列加密频次，中亚、中欧班列长安号的影响力和吸引力大增，全国50多家货代齐聚西安港，货物查验和装载压力剧增，作业现场和堆场空间无法满足货物激增的需要。国际港务区启动青年突击队，加班加点上门服务企业，协调帮助平台公司从集装箱全流程盯起，遇到问题现场办公连夜协调解决。同时，国际港务区按照海关要求大侠小鱼儿，启动查验平台改造工程，满足查验需要。根据堆场急缺的情况，紧急启动西安港集装箱堆场项目的征迁建设工作，与铁路部门协力加快口岸基础设施建设，进一步提升场站作业效率，为班列加密开行创造有利条件。
西安国际港务区管委会主任孙艺民表示，下一步，国际港务区将与海关、检验检疫、铁路等部门拧成一股绳、同唱一首歌，发扬陆港铁军精神，持续加大货源组织力度，协心协力抓好班列运行，全力以赴加密班列开行频次，争取2月份开行量再实现突破，确保完成全年1000列开行目标，为陕西、西安构建开放大通道、做大开放型经济贡献“陆港力量”。
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中欧班列（郑州）启动年货专列，将满载道口烧鸡等美食出口
2月5日5时22分，满载1336.1吨货物的X8204次中欧班列（郑州）缓缓驶入中国铁路郑州局集团有限公司圃田车站，这趟列车载满法国红酒、白俄罗斯牛奶、波兰饮料、荷兰饼干、比利时巧克力、意大利通心粉等美食货物，中江控股打造特色“年货班列”，丰富中原百姓餐桌萨钢云。
春节将至大道长生，为满足“一带一路”沿线国家华人华侨对传统中国美食的需求，中国铁路郑州局集团有限公司联合中铁联集郑州中心站以及郑州国际陆港开发建设有限公司，创新思路，提前布局，利用春节这一特殊节点，加大食物类货物进出口比例，打造特色“年货班列”。
2013年7月18日，首趟中欧班列（郑州）从中国郑州始发，每月“一去一回”。四年多来，中欧班列（郑州）开行频次不断加密，班列每周八去八回，2017年累计开行班次更是突破1000班。
澎湃新闻从陆港公司了解到伊恩拉什，2月5日至2月11日赌命威龙，中欧班列（郑州）将开启“年货专列周”，来自欧洲、中亚、日韩等国家的优质进口食品搭乘着每周8班的回程中欧班列（郑州），走进寻常百姓家，西洋年货开始装点东方传统佳节。针对年关期间，百姓采购年货的消费旺季，本周全部班列以采购欧洲精美食品和节日礼品为主，满足中国大众日益增长的消费需求，和对高品位生活的追求。
在“年货班列周”开行的同时，精品的国产年货也开始筹备出口，灵宝的苹果、焦作的铁棍山药、南阳的牛肉酱、宜昌的脐橙，越来越多国内特色食品开始迈向国际。近期，滑县产业集聚区的40多家骨干企业来访陆港公司寻求合作，被誉为“中华第一鸡”的滑县地方特产道口烧鸡，以及越来越多的其他中国特色食品，在不久的将来，都将搭乘着中欧班列（郑州），出口到欧洲、中亚等国家和地区，成为中国特色走向世界的“先行军”。
陆港公司管理部经理樊明杰告诉澎湃新闻，中欧班列（郑州）在2017年全年的销售额为三千万元人民币，与往年不同的是，今年一月份的销售额远超去年一月，达到了700万人民币。“这是一个了不起的进步。公司内部是有考核的，一月份的销售额大大超出了我们的考核标准。”樊明杰表示，虽然这次年货班列运输压力陡增削板军霸，但郑州陆港公司在这两年的不断实践和发展中，不断提升运输能力，极大地缓解了运力不足带来的困扰。“在未来中欧班列（郑州）还将不断努力，将国外的优质产品送到国内老百姓的家中，同时也将国内优质产品输送到国外孔莹资料。”
热点四
东南亚水果“乘坐”国际班列来到大西北
年关将至，在甘肃兰州国际陆港，理货员苏宝利比以往更忙碌，他和同事正忙着分拨一批在西北地区少见的“稀罕物”。前两天，甘肃省首趟中新互联互通项目“南向通道”国际冷链试验班列返程，十来种东南亚国家热带水果和冰鲜海产品，从海上丝绸之路直抵陆上丝绸之路。
“这两天根本忙不过来，提货的人一拨接一拨。”苏宝利按照提货单，将一箱箱水果从集装箱内搬运出来。他身后的集装箱里，整箱码放着从东南亚进口的火龙果、西瓜、菠萝和榴莲等水果，这些水果在深居西北内陆的甘肃市场里，不仅数量稀少，而且价格昂贵，普通消费者只能望而却步。
这趟班列是甘肃省在南向通道上首次成功发运的回程班列。该班列１月底由广西钦州港发运，共载货２５车，到达兰州用了不到一周时间，货物中除了水果和冰鲜海产外，还包括甘肃周边企业从国外进口的工业产品。以前包括甘肃、宁夏、青海在内的西北省区，８０％以上的进口水果需要通过汽车从东南沿海港口运输，而通过南向通道国际班列运输，时间比汽车全程节省２０多天，运费降低了５％以上。
“货物到来之前我还担心会卖不完，可现在发现市场需求还是很大。”货物的组织者、陆港多式联运公司总经理曹柱说，作为首次尝试，他们在回程班列只装载了３个集装箱的水果和海产品，谁想还没来得及运出货场，就有许多兰州市民前来抢购尝鲜，只过了三天时间这批货物就所剩无几。
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“我们大西北到了冬天，很难找到这种品质好、价格低廉的热带水果，而东南亚国家有大量供应；我们大量出产的高原夏菜、洋葱等蔬菜，在东南亚市场也有很大需求。”曹柱说，正是“一带一路”倡议的持续推进，让这种供求实现了对接。
虽然首次运来的货物不多，但这次试验班列有着重要意义。今后，原本地处内陆的西北地区，将拥有从东南亚成规模进口水果的“直通车”。
甘肃兰州国际陆港从去年９月开通中新互联互通项目“南向通道”国际班列以来，已经陆续开行７列班列，回程班列１列。西北地区的石棉、烧碱、特色农产品不断运往国外。同时，东南亚地区的水果也开始“搭着”回程班列运往国内，两地之间的货物往来日趋频繁。
“兰州市多个果蔬批发市场已经与我们进行了对接商谈，希望加大从东南亚进口货物的数量。”甘肃兰州国际陆港管委会副主任罗喆说，随着南向通道国际班列常态化运营，开行密度将不断加大，西北地区的人们将吃到更多的东南亚水果。
热点五
二连浩特口岸中欧班列增至17条
截止到目前，作为中蒙最大陆路口岸的二连浩特口岸中欧班列已增至17条。
二连海关消息指，一列由“西安至俄罗斯沃尔西诺”的中欧班列，自西安新筑站发车，当日经由二连浩特铁路口岸出境，终点到俄罗斯沃尔西诺站。
二连海关铁路现场关员薛梅介绍，为服务该班列运行，二连海关全面简化申报流程和通关手续，让其快速通关。
本班列共计41个40尺集装箱，货物种类为空调器、淋浴房、玻璃纤维等，总重509.31吨，货值255.13万美元。
二连海关称，自2013年12月5日“郑欧”首班班列从二连浩特口岸出境以来，到目前为止，共计开行17条中欧班列线路。
2017年，二连浩特铁路国际口岸进出口运量达1125.00万吨，同比增长15.92%，其中进口运量首次突破1000万吨，达1005.89万吨黑卡6小时，较去年增加130.57万吨，同比增长14.92%，创建站61年最高纪录。
借力“一带一路”倡议，二连浩特铁路国际口岸充分发挥口岸优势，铁矿石、铜矿粉、木材、煤炭、原油等多类大宗货物运输呈现多头并进的态势，保持了进口运量强劲增长。目前，俄罗斯优质板材是中俄通道回程班列的主要货物之一，2017年板材返程班列达到43列，占回程货物的1/3柯美伊。
热点六
新疆国际班列2017年通行量达2226列
2月4日，记者从乌鲁木齐海关了解到，2017年，乌鲁木齐海关共监管西向国际货运班列2226列，货运量115.91万吨，货值161.04亿美元，同比分别增长18.6%、29.8%、57.8%。
乌鲁木齐海关有关负责人介绍，西向国际货运班列中，中欧班列的比重占到近9成，成为国际班列的“主力军”鬼谷尸经。自2011年首趟“渝新欧”班列开通以来，中欧班列凭借着安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的特点，以及价格约为航空的五分之一，运行时间约为海运的三分之一的优势迅速发展壮大，班列由最初的每月一列，发展到后来每天一列甚至多列。
目前，乌鲁木齐海关着眼于中欧班列发展中存在的运行成本高、“规模不效益”等突出问题，研究制定了“海关E物流”方案，指导研发了“关检铁公共服务平台”，通过缩小监管单元、允许补货补轴和内外贸货物同车运输，推动创新中欧班列运行模式。
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